“疯狂”的车轮载不动盈利

　　中国电子商务研究中心主任曹磊说，共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，不到一年便从蓝海进入红海。现在市场上的共享单车太多，以至于颜色都快不够用了。

　　但火热投资的背后，风险也在积聚，尤其是业内普遍还没有找到很好的盈利模式。曹磊认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀的红海中，企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展。

　　卡拉单车是福建莆田的一家本土共享单车品牌。该公司创始人林斌认为，目前共享单车的先行者与巨头主要集中在一二线城市混战和开疆扩土，暂且无暇顾及三四线小城。而且占领一个小城市所需的资金规模较小，能够更快速复制到更多城市，于是，他开始四处寻找投资人创立项目，并计划在今年２月底前共投放５０００辆单车。

　　１月２５日、２月６日，该公司首批安装的５００辆和１６７辆单车顺利投入市场。但因为卡拉单车并没有配备智能锁，车辆本身无法定位。加上用户不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世仅仅十多天，卡拉单车７６．５％的单车便“失踪”。为此，单车的投资方毅然撤资退出，导致厂商已生产的４３３３辆单车无款提货。近日，林斌开着货车，至今已寻回六七成单车，目前还在寻找新的投资者。

　　激战一触即发

　　业内人士认为，卡拉单车的情况并不会是个案。和网约车市场争夺中的情况类似，共享单车目前只能依靠资本烧钱来争夺市场，而且这场赛事真正的较量恐怕才刚开始。

　　“以前有过团购的‘百团大战’，现在估计得‘千团万团大战’了。”郭炜说，虽然看好共享单车行业，但最终在这个市场上，恐怕会和现在的网约车一样，只有几家“独角兽”企业能够生存，而二三线城市的创业者和投资者都将被挤出赛道。

　　“目前光拿到大投资的企业就有三四十家，中小型的创业者和还在寻找投资者的品牌就更多了。但市场的容量根本不需要这么多。”余浩说。

　　“第一阶段先是铺量，之后就要考虑打开率的问题了。能不能产生用户黏性。最终考验的是资本的实力和运营能力。”郭炜说，共享单车即将进入的２．０时代，资本的博弈更加激烈。在这场比拼中，中小创业者很难抵挡“资本大鳄”的军团冲击。

　　事实上，在开疆扩土的同时，多家共享单车领头企业已悄然布局２．０时代，增强用户的使用体验。

　　２月２２日，ｏｆｏ宣布与中国电信和华为达成合作，共同研发基于新一代物联网ＮＢ－ｌｏＴ技术的共享单车智能解决方案。而摩拜则创立“摩拜单车社区”概念，将推动摩拜单车与社区物业团队进行深度合作，通过社区硬件及服务建设，共同提升体验。优拜即将新推的单车将会分男女款，外形更加时尚，座椅也可以上下调节，提升舒适感。

　　重庆工商大学法学院副教授陈鸣表示，互联网企业主要是生态体系的竞争，比谁的生态系统更好，比谁的商业模式更具创新点，比谁的共赢能力更强。共享单车的“烧钱大战”什么时候能结束不好说，但最后胜出的会是用户最多的企业而不是投资最多的企业。最好的盈利模式一定是用户最方便，车费最便宜，增值服务最多的模式。