共享单车投资关键看推广力度

　　共享单车是一个非常年轻的行业，但是，在过去的一年中，这个行业的扩张速度却让人咋舌，互联网巨头、跨行创业者、VC风投、传统厂商等各路人马都在该行业投入巨额资金和大量人力。共享单车成为继团购大战、外卖大战、打车大战之后最受关注的商业战场，但其盈利模式并不清晰。

　　记者了解到，目前，共享单车的商业模式都是在一个区域集中投放大量自行车，用户下载APP后充入199元到299元不等的押金，随后的骑行费用是每小时0.5元到1元。实际上，由于目前还处于培养用户阶段，很多共享单车品牌都会推出各种优惠，比如转发朋友圈几小时免费等等。

　　因此，前期融资情况就成为共享单车竞争的重中之重。据悉，目前市场上的几个领先品牌，都有发展“城市合伙人”的打算，计划来榕的共享单车也都有类似计划。

　　那么，这种投资的前景如何呢？福州互联网协会人士表示，共享单车一直以滴滴之类的网约车为“对标”。实际上，滴滴等即便前面一直在烧钱，依旧还是会从司机的服务费中抽成，而Uber、滴滴自身并没有购置全部车辆，后期基本都是依靠社会车辆来完成服务，相比购置全部车辆的成本，相关补贴其实并不算高。

　　“共享单车”投资者要自己花钱买单车，虽然通过给单车加装GPS和网络设备实现了理论上的“随停随用”，避免了建立站点的成本，但为了填补自行车流动带来的服务盲区，需要的自行车数量还会更多。以“摩拜单车”目前主营的上海为例，官方给出的自行车数量已经达到1万辆以上，但消费者依旧不会有随处都能看到“摩拜”的感觉。“ofo”虽然单车造价较低，但需要面对更高的维护成本，如果使用寿命达不到“摩拜”的十分之一（两者价格大概相差10倍左右），实际上建设成本没有区别。

　　因此，行业人士认为，在各地公共自行车绝大部分采用“由政府牵头成立公益性的公司，并且持续性给予财政补贴”的模式下，“共享单车”模式的出现更像是让政府能够轻松推广“类公共自行车”，当政府介入后，真正的利润空间才会真正显现。政府拨付的资金＋运营过程中的收费－基础建设和运营成本＝利润，最终这将会变成不同“共享单车”公司在成本上的战争。

　　因此，对共享单车投资者来说，是否能尽快大规模地以更低的成本占领市场才是品牌的关键竞争力。

　　需要出招破解乱停乱放难题

　　与传统的有桩公共自行车或自备自行车相比，智能共享单车有不少优势，使用也更为智能，用户通过手机就可完成租借、归还、付款等。

　　此外，智能共享单车不受停车桩站限制，除了小区、楼道等区域外的合法非机动车停车点，用户可以将车停在道路两侧、公共场所可停放自行车处后锁车走人，提供给下一个用户使用。但是，网约单车没有固定停车点，可能会出现随意停放的情况，对城市管理部门造成一定压力。

　　对此，共享单车行业人士表示，将采用一套信用奖惩体系来约束和引导用户，也希望政府部门能够规划、设置更多的非机动车停放区域，引导大家文明骑行、规范停放。

　　借助大数据技术，也可以对共享单车进行管理，比如通过获得共享单车公司的大数据，来重新规划福州的慢行系统；通过这些数据和互联网算法的分析，来获得动态管理交通的方案，比如一条路什么时间段可以作为机动车道，什么时间段只能用作慢行单车道等等。

　　除了路权分配，在管理层面，对于那些逆行骑车的人们，交警只需“扫一扫”就可以将用户违章的情况发送反馈给共享单车公司，让违规者受到相应惩罚。