李浩的书桌。谢露莹 摄

　　“改革首先要走出自己头脑里的深水区，敢于自我革命，才能持续为强军事业发光发热！”——转型重塑，雄鹰换羽高飞

　　当落日的余晖逐渐沉入苍茫大地，一天的飞行结束。李浩却迟迟没有走出地面方舱，带着花镜，握着笔，端坐操控席，专注地盯着电脑屏幕，比对着各种飞行数据。

　　从歼击机飞行员到无人机飞行员再到无人机飞行教员，李浩引以为傲的2.0鹰眼，架上了200度老花镜。

　　戴着眼镜的李浩，依然如他年轻时一样，眼神坚毅、目光灼灼。

　　从有人机到无人机，一字之差，随之而来的却是思维方式的变革、知识结构的重塑、能力素质的跃升……

　　一道道无形的坎儿横亘在李浩面前，挑战着这位年近五旬“老飞”的极限。

　　从空中转到地面、从座舱转到方舱、从舵杆转到键盘，回想起当初改装，孤独摸索的日日夜夜，李浩想到最时髦的话是“鬼知道我经历了什么”。

　　转型关键在于换脑。凭着近30年飞有人机的经验，李浩原以为可以轻松上手，哪想这恰恰成了“拦路虎”，李浩需要彻底打破固有的“一人一机”思维模式，从零开始建构“多人一机”系统思维。

　　无人机是系统作战，需要飞行操控、任务载荷、等多席位数人协同配合。要想达到“人机合一”的境界，必须全面掌握多个领域10几门专业知识、工作原理。为了克服年龄偏大，记忆力逐渐退化的劣势，李浩把各专业要点编成顺口溜反复记忆，别人学一遍、他就学十遍甚至几十遍。厚厚的专业书籍被他翻的破旧不堪，到处都是胶带补丁和密密麻麻的手记，无论哪个知识点，只要有人问，他就一准儿知道在第几页第几行。

　　“我靠的就是强化记忆，经常整宿的看书，为了提神烟一包一包抽，经常看到凌晨两三点钟，搞明白一个问题，心里就特别舒服，有成就感。然后去冲个凉，睡得很踏实。”说这话的时候，李浩的眼里流淌着幸福的光芒。

　　毕竟已近天命，为了防止大脑和身体退化，他要不断地强化锻炼，经常和20多岁的小伙子们一起冲10000米，每天通过增加训练量来保持身体的最佳状态。

无人机与有人机一样起飞前的检查必然一丝不苟。杨军 摄

　　无人机与有人机飞行操控最大区别是需要通过数据来感知飞行姿态。在有人驾驶飞机上，飞机的飞行姿态，飞行员可以通过全身所有的感观进行感知，能够凭借直觉瞬间作出判断。而对于无人机飞行员而言，对飞行姿态的感知，只能通过面前显示屏幕上不停变动的几百个数据来进行分析判断。这就要求飞行员对每一个数据，甚至是无人机整个系统的飞控逻辑都要有非常深刻的理解。

　　“就相当于，把每个数字都翻译成空中场景，把地面方舱变成空中座舱，这也就是无人机飞行员必备的情景意识。”李浩这样形象地解释。

　　为获得这种情景意识，每次模拟飞行前李浩都提前1个小时到位，坐在方舱内反复体会，看数据对比飞行姿态、翻原理联想飞有人机时空中动作，最终练就了看屏幕数据就条件反射出飞机空中姿态的本领。

　　链路传输影响造成无人机飞行姿态延迟响应，李浩一改过去有人机实时操控习惯，对哪个按钮哪根手指按、什么时候按用多大力度按都进行了反复研究。这些看似苛刻的精准要求，却成为李浩徒弟们的学习宝典。

　　为了搞清一个飞行原理，李浩跟工厂来的小姑娘红过脸；看见带教的新员操作不到位，他边说边比划急得满头是汗；一个新的训法战法出炉，他笑得抿不上嘴；碰到一时难以解决的装备问题，他愁得整宿睡不着觉！

　　路虽远行则将至，事虽难做则必成。在不断前行中，李浩成为了我军精准控制某型无人机第一人。

　　探路，是为了铺路。边接装边改装边训练，两年时间李浩不仅硬生生在未知领域摸索出一条改装之路，更为后来人铺就了一条“捷径”，将无人机人才培养送上了快车道。在李浩的悉心带教、倾囊相授下，第二批该型无人机飞行员陈永超、应侠、肖育明、蒋伟仅仅用了3个多月就改装完成，大大缩短了成长周期。

　　每次带教的时候，李浩总是鼓励大家：“有人机和无人机其实只隔着一层‘窗户纸’”。然而，只有捅破这层“窗户纸”，以往的有人机飞行经验、战法技法才能有效用于无人机作战领域。

　　改装无人机以来，李浩先后主导突破了无人机操控和作战运用多项重大技术难题，提出100多条建议反馈厂家，大大提升了我军无人机运用效能。