“独塔单转”是什么？

　　“独塔单转”即“宝石”型扁平状主塔先以平行于铁路的方向进行修建，使主塔塔身距离铁路的最小距离从6.5米增大到接近20米。主塔施工完成后，再原地转体69度到达预定位置。

　　据项目经理李川介绍，与以往“塔梁共转”不同，这种“独塔单转”在世界斜拉桥建设中尚属首次，且难度巨大。

　　主塔为何需要“转身”？

　　作为龙岩市重点民生工程，龙岩大桥主桥设计为（190+150）米不对称孔跨独塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔设计为“宝石”型，采用预应力钢筋混凝土结构。

　　主桥工区位于龙岩市中心城区，向北侵入三分之一河道，向南侵入二分之一既有道路，东邻两条既有铁路线，施工场地狭小，施工难度巨大。

　　按照常规的施工方法，主塔施工时距离铁路的最近距离不足6.5米，且主塔高出铁路线近110米，施工作业和铁路运行容易造成风险。

　　为保障施工安全，项目部多次召开技术分析会，对方案进行优化分析，经过多轮论证，最终决定使用世界首创“水平二次转体”施工工艺，在原“塔梁共转”的基础上，增加一次“独塔单转”，大幅度降低涉铁施工安全风险。

　　怎么做到精准“转身”

　　龙岩大桥主塔高约121米，如何精准把控转体过程中塔柱的转体角度和姿态变化？

　　为此，项目测量团队，提前谋划，充分准备，在主塔施工过程中预设测量棱镜，在塔顶设置万象棱镜，确保可多角度准确测量。转体前预测，转体时采用全球首台自动学习全站仪——徕卡TS60，拥有全新ATRplus自动照准技术，0.5秒超高精度精密检测，全过程精准跟踪监控主塔转体数据，为转体质量和安全保驾护航。

　　据项目经理李川介绍，转体使用的球铰直径长达5米，总重超120吨，设计最大承载能力高达2.5万吨，相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量。

　　为了保证转体过程中的平衡，项目人员在球铰安装时就严格将平衡度控制在0.5毫米以内，同时设置钢板和聚四氟乙烯滑块，控制撑脚和滑道之间的间隙，预防大风不利影响；此外在塔身浇筑施工时，还对特殊部位进行对称浇筑，确保主塔成型姿态。

　　此次“独塔单转”完成后，大桥将进行桥面箱梁作业。桥面安装完成后，主塔连桥面再整体“二次转体”21度，为主桥合拢、大桥2020年竣工通车奠定坚实基础。

　　大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。