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空中快速交通网 厦门BRT系统已成“城市名片”

2019-10-21 15:13:40  来源:厦门网
  

空中快速交通网 厦门BRT系统已成“城市名片”

颜瑞兰

  严格训练

  驾驶员停靠站点用尺量

  摆上一排矿泉水瓶训练

  2008年8月31日上午,厦门快速公交通车典礼在华侨大学举行,快1线、快2线和快3线正式通车运营。首次体验之旅,20多公里的路程,仅用了38分钟,乘客们纷纷感叹快速公交的“快”。说起这些细节,厦门公交集团有限公司工会主席曾添福至今历历在目。厦门市快速公交运营有限公司自2008年3月开始组建,曾添福是首任总经理,一干就是7年多。

  “一开始接受任命还有些顾虑,因为这是个新事物,我以前没有接触过。”曾添福说,公司组建时,连独立的办公场所也没有。领导班子几个人第一次碰面是在机场,准备到国内几个城市考察,学习管理经验。没想到走了一圈,曾添福犯难了:“厦门BRT是全国第一个实施高架桥的BRT,特别在高架桥上双向单车道,万一出现故障如何迅速施救,如何建立完善的应急方案,很多运营管理中的问题都没有经验可借鉴。”

  于是,曾添福和同事们摸着石头过河。首先是组织驾驶员的选拔和培训,训练最主要的项目是站点停靠。与地面公交不同,BRT车辆靠站必须对准站台门,车辆距离站台必须小于20厘米。曾添福回忆:“地面训练条件有限,就摆上一排矿泉水瓶,让驾驶员去练。”对此,驾驶员颜瑞兰也印象深刻:“训练很严格的,老师傅拿着尺子过来量,既不能碰上,也不能离得太远。”

  发展迅速

  日均客流量半年增近十倍

  被交通部评为全国十佳

  厦门BRT发展迅速,2008年底,日均客流量就从运营之初的2.5万人次上升至24万人次(快线加接驳线),高峰时段BRT快线采取流水式发车,有效缓解了城市交通压力。为了满足市民的需求,BRT的线路不断拓展:

  2010年6月,快2线从西柯延伸至同安枢纽站,大大缩短了从厦门岛内到同安老城区的时间;2011年11月,快1线的终点站从原来的华侨大学站迁入了厦门北站;2015年开通前埔直达岛外快线(快5、快6路)。BRT线网逐步完善,满足了群众出行需求,改善了城市交通环境。

  2010年4月,公司引入了首批18米铰接车,进一步提高运力。这也是厦门交通史上首批18米大车。

  为了解一线的情况,曾添福会乘车“暗访”。“因为驾驶员基本都认识我,我就戴着帽子,从后面的门上车下车,看看车上、站点的情况,听听乘客们怎么评价。”他说。

  2012年,厦门BRT被国家交通部评为“全国城市公共交通十佳优质服务线路”。2018年10月,高峰区间线快8线开通运营,从高崎机场站往返第一码头站,缓解了县黄段、厦禾段高峰期客流拥堵情况。未来,5G车联网等新技术的应用将让厦门BRT更加智能。

  见证辉煌

  线路拓展离不开场站提升

  今年与地铁实现无缝对接

  BRT实行“站运分离”,站点由场站公司负责管理。这些年,线路的拓展与场站提升是分不开的,新建的枢纽站、高架桥使得BRT的运力得以增加。

  2015年初,莲前嘉盛豪园右转匝道桥建成,一年后,快6线开通,建立起了岛内东部与集美区的快速交通联系。自此,从前埔到厦门北站乘动车不必再到东芳山庄转车了。2018年10月,BRT高崎枢纽站正式投用,B5路机场接驳快线、快8高峰区间线随之开通。该枢纽站是集BRT、公交、出租车和社会车辆为一体的立体化、多功能综合交通换乘枢纽,具有BRT车辆停放、维修、清洗保养等后勤保障能力。同年12月,同安枢纽站正式启用,原来的临时地面站在高峰期间严重拥堵,新站直接连接BRT高架桥,提升了同安城区交通保障水平。

  如今,BRT还与地铁1号线实现了无缝对接——BRT文塔站于今年6月30日起试乘。市民从地铁1号线1号出入口走出地面后通过一个连廊,便可来到自动扶梯处,上到BRT站台。BRT文塔站更名为BRT文灶站,原BRT文灶站更名为BRT金榜公园站。

  颜瑞兰原本是公交车售票员,改为无人售票后,她转岗培训当了驾驶员。开了6年37路车,她又转到了BRT,见证了厦门公交的发展。前不久,有个游客在第一码头站上车,对颜瑞兰说:“你一个女司机开这么大的车好摩登。”颜瑞兰笑着说:“我从来不觉得女司机和男司机有什么差别,不过听见乘客夸我,很有成就感。”

【责任编辑:伊宁倩】
  
     
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