福州日报记者 朱榕 整理

　　6月18日，福州开通4条高峰公交快线，这是我市首次试采取“大站快车”的高峰快线，解决高峰时段公交车“跑”不起来、乘客“挤”不上去的难题。公交是重要的城市功能配套，也是城市幸福指数的一把“量尺”。作为新鲜事物，高峰快线备受瞩目，也寄托了美好出行的愿望。让我们听听公交企业、市道运中心和市民怎么说。

　　庄琼梅（市公交集团营运调度部经理）：

　　6月18日，市公交集团开通了高峰快线1、快线2、快线3，分别前往马尾、青口、甘蔗3个组团。

　　所谓高峰快线，就是采取大站快车，在常规线路之外，在工作日高峰时段增开快线，沿途仅在客流集中的大站停靠，站点一般不超过10个，避免频繁上下客，多选择在快速路、公交专用道等通行条件较好的路段。

　　前往马尾的高峰快线1，开通后最快的一趟，单程只有40多分钟，比常规线路缩短20多分钟，真正达到“快线”的目的。

　　从运营第一周的数据来看，高峰快线1的客流量还在培育，客流数据比开通首日翻了一番；前往青口的高峰快线2，单日客流量达到100多人次，还在持续增长；前往甘蔗的高峰快线3，有部分乘客反映运营时间偏迟，目前还在征求沿途住宅小区的意见，在线路设计和运营时间上进行微调。

　　作为集团探索公交个性化运营的尝试，我们将持续跟踪3条高峰快线的运营情况，不断调整优化线路，真正达到减少市民出行时间的目的。

　　刘晓锋（市道运中心公交科科长）：

　　调查数据显示，40%的公交客流集中在早晚高峰期。解决早晚高峰出行，就解决了市民近一半的出行需求。

　　此次交通部门充分借鉴成都、广东等地经验，在一些出行需求强烈、呼声高、跨度大的线路上开通高峰快线，具有直线行驶距离短、减少停靠站耗时少、全程择优行驶速度快等多个优点，结合公交专用道优势，平均每条快线比常规线路可节省20分钟，做到精准化、个性化服务。

　　开通一段时间以来，中心每天都要收集每趟次客流数据，做好跟踪分析。其中闽侯青口、南屿（高新区）的客流量基本达到预期，特别是高峰快线4，不少趟次达到满载，和我们前期的调研较为吻合，市民的评价也很好。

　　未来一段时间，我们将在地铁未通达区域，依托公交专用道、三环等快速通道，继续增开和调整10条快线，加强片区之间的快速联通。

　　陈艳梅（马尾区市民）：

　　最近福州开通高峰快线，作为曾经的远距离通勤一族，我颇有感触。

　　我是马尾琅岐人，大学毕业后和家人搬到福州，但工作地点却在马尾。早晚高峰，公交车满载乘客，在福马路上绕来绕去，在路上要耗费1个半小时。为了早起，我每天都睡眠不足。不到半年，我就放弃了那个前景还不错的职位，就为了每天能多出半个小时的睡眠。

　　我想，随着城市变大，很多产业园区都在外移，家和单位不在一个地方的现象会越来越常见。如果没有完备便利的公交系统，这些远郊的工作吸引力就会大打折扣，在出行不便时，“绿色出行”就很难实现。

　　最近高峰快线的话题很热。如果真能像新闻里说的，坐公交上班花费的时间跟坐私家车差不多，我也愿意选择公交，绿色出行。