“我”为执法献力

　　重大巡航行动的中坚力量

“海巡0805”船长郑文耀在做出航前的准备工作。东南网记者 卢金福 摄

　　非法采运砂、砂船超载航行、船舶证书不齐……长期以来，海上违规违法行为严重影响了水上交通安全秩序，福建海事部门经常组织海上巡航执法行动，“海巡0805”成为了中坚力量。

　　陈伟告诉记者，“海巡0805”配备强大的执法设施，有减摇鳍，减少了海上风浪带来的执法工作困难问题，同时配备卫星通信、雷达和全球卫星定位系统等，可对海上执法中的数据和图像进行实时传输。

　　“该艇配备的光电取证系统，可对海上作业区域的目标进行全天候、全方位的观察、监视、搜索、取证，白天通过高性能彩色CCD摄像系统观察目标，夜间通过红外热成像系统对目标进行观察监视。” 陈伟说。

　　近年来“海巡0805”参与了许多专项执法行动，其中较多的就是打击非法采运沙的专项活动。“一般的船只是无法开到外海的，只有像0805这样的大艇才能出外海，配合其他船只一起进行执法。”陈伟说。

　　今年4月16日-17日，福州海事局组织开展采运沙船、内河船专项整治执法行动，海巡0805通过与其他执法船艇的配合，对在长乐外海东犬岛、西犬岛附近水域进行盗采海砂的采砂船和运砂船舶进行围追堵截，一次抓获“海运8688”、“航交15”、“海清9”、“ HUI MIN HA0”、“ HUI AN HA0”等5艘非法采运砂船。

　　“我”的领航者们

　　大风大浪中“恪守岗位”

　　在“海巡0805 ”上，除了海事执法人员外，还有一队船员负责船的航行。他们随时待命，在有险情和任务时，都要第一时间集结出动。

　　“在海上溺水，很多人坚持不到10分钟，我们早一点找到他们，就能多一点生存的希望。”船员陈锋说，海上遇险都是在大风大浪的恶劣环境，作为船员，必须恪守岗位之责，船不能失去控制，既是为了自己的安全，更是为了遇险人员的生命安全着想。

　　船上主要分为甲板和机舱两个重要部分，陈锋带领记者参观了机舱内部，刚进去记者就感到闷热异常，里面发动机等设备发出了很大的噪音。“机舱正常运行情况下，温度会达到40度左右，热的时候甚至有50度，只能靠风机散热。”陈锋告诉记者，负责机舱的船员每天必须在机舱值班巡逻，检查机器是否有漏油漏水的情况，以及对机器进行保养，做好出航准备，确保船只始终保持在适航状态。

在船上有不少地方会挂有倾斜仪，观察船舶摇摆度。 东南网记者 卢金福 摄

　　在船上有不少地方会挂倾斜仪来观察船舶的摇摆度。郑文耀说，出海经常遇到大风大浪之类的恶劣天气，船摇摆的度数最高能达到30度左右。没有出海经验的人在船摇晃到5至10度时，就会倍感难受，无法在船上站稳，而船员们需要在这种恶劣环境中操作各种仪器，完成任务。

　　记者问船员们如何应对恶劣环境时，郑文耀微笑答道，只能去适应，随着风浪摇摆，或者抓住船上的固定物，双脚张开寻找支撑点等等。“有的时候驾驶台旁边都会放个桶，一边吐一边开，这都是很正常的，因为船是一定需要人操作的，不能无人驾驶。”

　　老船长陈吉时是2015年接管了这艘船，再过几个月他就要退休了，如今他依旧是这艘船上的船员，陪着刚接管这条船的郑文耀一起继续出航执行任务。

　　10日中午，参加完海上演练后，船员们在船上经过简单休息，又开始忙碌了起来。他们检查了船内设备的运行情况，记入《航海日志》里，调整好电子海图。下一站是前往罗源海域执行任务，他们将再次迈向蓝色的大海。（东南网记者 卢金福 实习生 蔡娴）