互联网租赁自行车单个用户账号内的预付资金额度不得超过100元；其他交通运输新业态单个用户账号内的预付资金额度不得超过8000元。

　　“押金难退”是消费者心中的痛

　　押金本来是一种预防性收费，避免用户对商家造成损坏，应该专款专用。然而事实是，挪用“专款专用”的用户押金却成了行业潜规则。

　　2017年倒闭的酷骑单车共欠押金10亿元，还曾经挪用4亿元用来造车。另一家倒闭的悟空单车创始人雷厚义曾表示，“我也想过(动用押金)，如果没想过那是骗人的。”这些退出市场的企业，留给用户的只有至今尚未退完的押金。

　　2018年，ofo、摩拜和哈啰单车三分天下，然而押金难题却愈演愈烈。最终摩拜卖身美团，解决了资金问题，而未能成功融资的ofo深陷押金难题无法自拔。

　　2018年12月，有数百名用户来到ofo北京总部退押金，队伍从五楼排到一楼还绕了几圈。12月19日上线的线上退押金系统几天内突破1000万人。以每人199元押金计算，ofo所需退还押金规模在20亿以上。

　　与ofo一起爆出退押金难的还有共享汽车平台“TOGO途歌”。按照途歌宣称的200万用户计算，每天15人退押金的话，途歌完成全部押金的退款需要约365年。而且，途歌每位用户押金为1500元，远超ofo的99元或199元。

　　某共享汽车分时租赁网点(资料图)郑莹莹 摄

　　为了节流，ofo先后进行了裁员、搬家等一系列动作，还尝试了各种变现方式，包括做车身广告、和P2P公司合作转化押金、利用大量的流量来做内容，以及接广告，还有最近上线的折扣商城，不过这些方法最终均被证明无法让ofo从资金告急的困境中脱离出来。

　　2019年，ofo又上线了折扣商城，引导用户将99元押金升级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物，然而“现金+金币”的支付模式决定了用户要买东西还需要另外付费。对此用户并不买账，有的表示“不算金币，光现金就比直接购买还要贵”，还有的说“我不想买东西，只想要回押金”。

　　据了解，在黑猫投诉平台发布的自2018年1月30日至12月31日的年度数据显示，ofo小黄车、TOGO途歌分别占据投诉量最多的“TOP3”前两位商家。

　　有金融界人士表示，共享出行企业与其说是租赁企业，不如说是一个金融公司，相比于低廉的骑行收费，沉淀的用户押金池才是他们真正的利润来源。

　　共享单车用户押金被用于造车或者支付运维成本用，成了变相融资的手段，用户押金成为商家金融资产的一部分。

　　城市交通专家徐康明也曾表示，ofo用户退押金的遭遇，说明企业违背了押金专款专用的原则，侵害了用户权益。

　　事实上，为了开拓市场吸引更多的用户使用单车，免押金正在成为主流。

　　哈啰单车停放点。应新睿 摄

　　哈罗单车从2017年9月试水大学生免押到2018年3月全国范围芝麻信用免押。2018年6月，在美团支持下的摩拜跟进哈啰，采取了免押金策略。至此，ofo成为三家共享单车中唯一收取押金的。现在用户最关注的是：政策即将出台，我的押金多久能退？