福州日报记者 朱榕 文/摄 通讯员 孙文龙

　　火车跑得快，要靠车头带，火车跑得稳，全靠车轮稳。一列动车16节车厢共42个车轮，它们如飞速奔跑的脚，载着南来北往的旅客前行。但路走多了，“脚”难免起“茧”，走不了远路，甚至影响运行安全。这时候，动车“修脚匠”——镟轮工就要上场了。春运期间，动车组运行数量激增，他们的工作任务也增加了一倍。近日，记者来到福州动车段镟轮车间，看动车“修脚匠”杨连明如何“修脚”。

　　责任重大

　　一天至少站12小时

　　走进福州动车段地下的镟轮车间，46岁的杨连明师傅正站在动车组下的车床前，紧盯着面前仪器的屏幕。屏幕上有近百个按键，杨连明的手指则在按键上不断移动，调整着镟轮直径、速度等数值。

　　地下车间内充斥着尖锐的摩擦声，随着镟轮刀的快速转动，车轮表面很快就浮起一层细细的铁屑。杨连明透过头顶的玻璃窗，观测着正在修“茧”的动车车轮，做着进一步检查。

　　杨连明说，只要机器在转，他就必须站着盯着，一天至少站上12小时。春运期间，镟轮任务紧张，一般还要多站几个小时。

　　苦练基本功

　　确保“一刀到底”

　　杨连明号称“杨一刀”，他自1994年起从事车辆镟轮工作，为了锻炼手部的稳定性和灵活性，他曾用端乒乓球、端满水碗等土方法来强化训练，确保“一刀到底”，防止中途加刀时可能发生的崩刀、切削表面不平整等情况。

　　动车组的车轮由钢材制造，长期运行，车轮表面会因磨耗产生不同程度的磨损和凹陷，使车轮圆度不够，形成更大的裂纹、造成内部损伤，影响车辆运行的平稳性。为此，动车组每隔一段时间就需要进行镟轮，把轮子镟修到正常尺寸。

　　杨连明介绍，以CRH380动车组为例，每运行20万公里~25万公里就需要进行一次车轮镟修，如果遇到外物击打等特殊情况产生车轮踏面剥离、擦伤，这些严重的凹陷甚至可能影响动车组运行的安全，就需要进行加班加点的临时镟轮。

　　多年来，“杨一刀”镟修动车500余组、轮对16000余条，安全生产2931天，确保了动车安全的运行。

　　听到车轮声

　　就知道有没有“生病”

　　镟轮这项工作看似粗大笨重，其实却是精细至极的事情。每个镟轮刀的刀头厚度仅为1微米，每天要镟修多达64个动车组轮对，相当于用1/10粗细的头发丝在几十平方米的坚硬钢铁上“雕刻”。

　　“雕刻”过程必须慎之又慎，虽然有电脑辅助，但是遇到一些异常磨损的轮对还是需要人工操作。“杨一刀”靠着多年的经验，目前是人工操作的“顶尖高手”。

　　多年和车轮朝夕相伴，杨连明对动车镟轮时发出的噪声已习以为常，甚至还练出了特殊的本领，只要听到车轮转动的声音，就知道车轮出了什么问题。

　　“正常的车轮声音是呼呼的，如果出现擦伤，它就会出现比较尖锐的‘擦擦’声，碰上剥离的，声音就会闷一点，每种问题的声音都是不一样的。”

　　杨连明说，常年在镟轮车间工作，他养出了“职业病”，和家人一起坐动车远行时，都会忍不住去听听，如果传来的是平稳运行的声音，他就会觉得很开心。

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