数控化管理保证质量

　　对企业而言，效率就是金钱。而从源头开始保证冷冻效果，无疑是提高效率的有效方法。“钢制船相较木船有了更可靠的制冷技术，一般有一个-10℃的冷冻库，每次约可制冷2.5万公斤海产品。也就是说，无论航行的路程有多远，时间有多长，能够基本保证渔船的海货到达加工处时不腐坏。”陈木桂说。

　　冷链技术的日渐成熟，将海产品市场延伸到非沿海城市，让全国消费者足不出户，轻松坐享原产地直供的深海新鲜美味。当然，这对冷链物流的要求更高。鱼虾从脱离水面的那一刻起，就进入冷链物流环节：先是在捕捞船舱轮番制冷，上岸后装载到冷链货车上，再到各个加工厂的单冻机、冷冻库，直至打包运输，可谓全程处于“冰雪之境”。

　　在与东山岛隔海相望的诏安四都镇，冷链物流的企业化管理已初现雏形。如何让冷链数控化管理，形成生产线，成了这里企业的共同目标。

　　“冷链的数控化管理要求原料的品质要统一，我们收购东山、诏安以及广东沿海地区的活鲜养殖南美白对虾，由冷链车将其送往厂里的生产线进行加工。”福建海棠食品有限公司负责人杨振喜介绍，在工人筛选、去壳的过程中，需全程把控温度，严密监测微生物，利用超低温平板速冻隧道等设备快速冻结，再运往冷藏库，仓储系统采用电脑数字化控制，穿梭式机器人操作。

　　今年3月，海棠公司获得福建出入境检验检疫局颁发的“出口食品生产企业备案证明”，取得出口资格。冷链技术的创新，助推了行业的发展。企业在努力，而政府也将政策暖风频频吹向冷链物流，助力发展中的冷链物流。

　　“冷库租赁”缓解淡季压力

　　因为冷链物流的特殊性，将闲置冷冻库停止运作成本会更高。因此，不少企业都在寻找提高利用率的方法。

　　闽南地区的休渔期在每年的5月至9月，尽管如此，冷链物流也没有腾出空来。类似陈木桂、杨振喜这类海产品冷冻加工厂，已早早囤货，为休渔期备足海货。

　　“前段时间，江浙一带的梭子蟹肥美，我们承接了一部分梭子蟹的加工，经冷链物流车运送到厂区加工，去壳，冲洗蟹膏，只将蟹肉挑出，在冷冻库中等候加工成罐头。”盈丰食品股份有限公司负责人张小城介绍，工人们仅负责蟹的初加工，待到梭子蟹旺季过后，再分批将库存的蟹肉拿出解冻，制作成蟹肉罐头，销往欧美。

　　除此之外，厂区内的冷冻库同样一刻没闲着。“今年的荔枝相较往年产量更大，供过于求，导致滞销，当地零散的农户十分焦虑。”漳浦县水产技术推广站站长许智海介绍，“冷库租赁”在当地蔚然成风，农户与冷库管理方达成共识，若当季滞销或价格低迷的农产品，冷库方面可为农户提供所需的冷冻储藏空间，待价格有所回升，再将囤积冷藏的农产品移出冷库上市。而这样的租赁，也为海产品冷冻加工企业带来一定收益。

　　“厂区约有半数冷冻库用作租赁。尤其是在休渔期，陆续将储藏的货品加工完毕后，租赁冷冻库带来的收益，可缓解淡季的经营压力。”杨振喜说，冷链就是冷冻加工企业的资金链，不能断。如何深度挖掘这条“资金链”的产能，则是这些企业共同的追求。

　　记者从漳州市商务局了解到，截至目前漳州市冷链物流企业冷库容量为80.1万吨，其中低温库（≤-18℃）66.6万吨；冷藏运输车辆50辆、冷藏集装箱85个、保温集装箱47个，主要分布在芗城、龙文、龙海、漳浦、云霄、东山和诏安等地。漳州市将规划建设漳龙物流园区冷链专区和招银冷链物流园区等19个重点冷链物流项目，预计新增冷库库容93万吨。

　　（记者 黄如飞 吴柳滔 杜正蓝 通讯员 吴楠 洪锦城）