国务院大督查第一督查组组长辛国斌与执法人员交谈。（央广网记者刘天思 摄）

　　执法队员介绍，自7月底以来，北京市高度重视南站出行难问题，协调各部门力量加快旅客疏散，同时增强执法监管。以北京市交通执法总队为例，派驻了5个执法队轮流执勤。根据北京南站周边“黑出租”的状况，按照区域、点位精细布置了执法队员进行巡逻执法。目前，北京南站管委会统筹公安、属地派出所、交通执法、交管等部门针对“黑出租”进行联合整治。经过整治后，仍有不尽如人意的地方，辛国斌问及原因。

　　执法队员：还有几个黄牛，看来工作仍不到位。

　　辛国斌：肯定是打“游击战”的，有利益驱动且利益足够可观，他们就会冒风险做。

　　据介绍，北京南站打车难的问题积弊已久。一是跟北京南站的设计有关，出口通道少，乘客出站打车只能去地下等候。目前正在论证把出租车调度站从地下挪到地面，与公交车站接驳，方便乘客改乘公交。二是出租车运力问题。多年来，北京市的出租车数量基本维持在6万辆左右。以前是双班制，两个司机倒班开一辆车，歇人不歇车。现在倒班车比例下降，运送效率自然下降，到了夜间就更难打车。三是北京南站的管理机制问题。站前广场、车站建筑物、周边道路分别属于不同部门，目前遇到问题往往是几个部门私下协调，缺乏一个总牵头部门来协调处理。

　　辛国斌表示南站整治的效果十分明显，今后还要继续完善，理顺机制，统筹解决，更好地为群众服务。他说：“这次来南站督查感受比较深，通过各方面的共同努力，南站的整个秩序得到很大改善。人民群众的满意度大幅提升，但是仍然有一些问题没有解决好。比如今天督查过程中，发现‘黑车’‘黑出租’现象还存在。从后续工作情况看，需要建立起高效协调的长效机制，完善技术防控手段，提升南站服务质量，让广大人民群众更加满意。”

　　整治乱象需要建立长效机制，才能防止“整治、反弹、再整治、再反弹”的循环陷阱。