日本布局

　　印度铁路长度位居世界前列，每天运行大约９０００个班次，乘客人次超过２２００万。不过，英殖民时期建造的铁路系统年久失修，不但运行缓慢低效，而且安全事故频发。

　　自２０１４年就职以来，总理莫迪便提出印度的“高铁梦”。日本则看到了进军印度市场的机会。

　　孟艾高铁是日本出口新干线技术的旗舰项目，预计耗资１７０亿美元，其中８０％将由日本提供超优惠贷款，年息只有０．１％，而通常３０年的贷款偿还期也在这一项目上被延长到５０年，融资优惠史无前例。

　　分析人士指出，面对印度首条高铁，日本方面提供了近乎“赔本赚吆喝”的超低息贷款，主要目的是抢先进入、长远布局，使印度方面对日本技术和标准产生用户粘性，继而扩大日本在印度市场未来的盈利面。

　　孟艾高铁仅涵盖印度的国家级工业项目德里－孟买工业走廊的三分之一。而德里－孟买工业走廊只是莫迪政府提出的德里、孟买、金奈、加尔各答“钻石四边形”计划的一部分。以此规模推算，孟艾高铁项目只能算是印日合作的“开胃菜”。

　　水土不服

　　有业内人士认为，虽然日本企业进入印度高铁市场的决心和野心有目共睹，但印度市场有其自身规律，日本出口的基础设施项目过于昂贵，进一步拓展印度市场有难度。

　　孟买资深媒体人巴什卡认为，频发的抗议，使得孟艾高铁项目能否如期完工变得不确定，同时也会带来工程造价的上升。国营印度铁路公司官员担忧，如果未能在最后期限前完成项目征地，将导致日本国际协力机构推迟发放条件优惠的软贷款。

　　盘古智库印度研究中心研究员毛克疾表示，孟艾高铁连接的古吉拉特邦和马哈拉施特拉邦经济较为发达，也是最支持印度政府的两个邦，可以说是印度发展高铁条件最成熟的区域。“如果连这条线路都难以取得预期效果，那印度其他地方高铁项目的赢面就更窄了。”

　　此外，不少印度人认为，印度当前国力、财力有限，与其建造价格不菲、只有少数人才坐得起的高铁，还不如把有限的资源用来维护年久失修的铁路系统。他们担心，缺乏规模效益和沿线配套商业开发，高铁项目将难以收回投资和持续运营。