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海沧隧道计划2020年通车 届时进岛可"上天入海"

2018-06-27 09:18:17  来源:海西晨报
  

  160米长风化深槽 施工需至少1年

  作为工程量最大的A1标段,其标段长占全线的48%,跨海段占全线90%。目前,主隧道左线开挖累计完成1200米,右线开挖累计完成1001米,服务隧道开挖累计完成802米。

  A1标段项目的项目总工王辉告诉记者,去年底左线已进入到海域段施工,服务隧道今年进入海域段施工,已实现超前开挖施工。

  按照计划,今年年底,A1标段将进入海域段f1风化深槽施工,这是A1标段控制性节点工程。王辉介绍,如何探水、知水、堵水,应用综合超前地质预报前方地质情况是关键,施工难度大。虽然这段风化深槽仅160米长,施工却需要耗费1年至1年半。

  “风化深槽施工相当于要穿越一段土层,难度系数比挖石头更高。”王辉说,施工首先需探明前方地质情况,然后注浆加固,再把一个大断面分为4个小断面逐个施工,预计每月平均只能施工10米到15米。

  距地铁结构边线 最近仅2.4米

  目前A2标段主隧道左线开挖累计完成150米,右线开挖累计完成350米,服务隧道开挖累计完成690米。

  厦门路桥相关工程人员介绍,岛内段的A3标段施工难点还有不少。A3标段其中一段上跨地铁1号线区间,基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米,桩基底距离地铁结构边线仅2.4米。施工中,要保证地铁1号线主体结构安全,防止基坑隆起导致地铁区间上浮。目前,上跨地铁1号线主体结构全部完成。

  “此标段中,双连拱暗挖隧道难度也很大,分为6个断面施工。”该工程人员介绍,双连拱就是两个隧洞像个“m”字形拱门连在一起,施工需要一定间隔。由于该段下穿兴湖路,再加上地层自稳能力差,施工难度极大。此外,施工必须保证兴湖路正常通行,还需进行交通导改。

【责任编辑:伊宁倩】
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