6月26日上午7时05分，中国商飞C919大型客机在上海浦东国际机场第四跑道继续开展试飞工作。C919大型客机在浦东国际机场第四跑道起飞。 殷立勤 摄

　　“强度兄弟团”在试验现场第一时间研究讨论故障原因和解决方案，随后又召开了多轮审查会详细讨论试验中止后的数据复查、试验排故、理论分析和实验数据对比分析等工作。不到一个月的时间，设计人员完成了多轮故障排查、修改方案和机上实施后通过了审查组的认可和检查，最终试验大纲获得中国民航局的批准和欧洲航空安全局的认可。

　　2016年4月11日，01架机正式被交付给623所上海分部祝桥试验基地。上飞院强度部就联合结构部、适航中心等相关部门成立现场联合指挥部，并设立了现场跟试办公室。在与623所团队全力攻关下，多项世界领先的试验技术均在01架机上得以应用。

　　对“强度兄弟团”来说，大飞机的2.5g载荷试验(简称2.5g)刻骨铭心。强度试验中“最具观赏性”的2.5g试验，验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承压载情况。

　　全机2.5g静力试验是C919大型客机首飞前必须完成的最为关键的试验项目之一。上飞院飞机结构强度工程技术所副所长朱林刚清楚地记得，2016年11月8日，当荷载达到试验规定的100%时，C919大型客机01架机机翼尖向上翘起达到近2米，顺利通过2.5g静力试验，表明C919的骨骼与机体足以支撑它飞上蓝天。

　　说到2.5g,无论是朱林刚、赵峻峰，还是623所副总工程师唐吉运，都感慨万千。对他们而言，这曾经是一个几乎要把他们和年轻的中国民用航空工业“压”到深渊的重力。

　　2009年12月1日，中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21-700飞机在进行全机稳定俯仰2.5g极限载荷试验过程中，当载荷施加到87%时，龙骨梁后延伸段结构遭到破坏，结构无法继续承载，试验被迫中止。时隔9年，唐吉运依然清晰地记得那一瞬间的情景和那段“黑色”时光，“脑子一片空白”的他和当时的现场负责人赵峻峰一起冲进了飞机内部。

　　经过7个月的绝地攻坚，分析清楚原因，找到修正方案，复现故障，走完了整个质量体系过程，最终ARJ21-700飞机2.5g极限载荷试验圆满通过。

　　对喜欢的事业，“兄弟团”们有自己独特的“接口哲学”。他们发现，ARJ21-700飞机2.5g极限载荷试验出问题的是龙骨梁和机身里面的那部分连接，并且只是一块区域中的一段连接出了问题。朱林刚说，最关键、最脆弱的地方往往是连接处，主体之间的接口最值得关注、思考。物如此，人和团队也是如此。赵峻峰最骄傲的是建立了一个有传承、团结、能打硬仗的团队。

　　“因为担当和使命感，我们三方各司其职，拧成一个紧密协作的团队，每个人以他的责任心和使命感为中国大飞机的中国梦而努力奋斗。”中国民航上海审定中心结构强度室主任张迎春如是说。