在福州地铁集团，王欣是个大忙人。2009年，他加入福州地铁，此后一直奋战在建设一线，见证了福州轨道交通的点滴变化。

　　如今，身为福州地铁集团副总工程师兼建设分公司副总经理，他主要负责6号、5号、4号线的土建施工及现场管理，几乎每天都奔波在路上。

　　地铁线路要早日成网，建设速度是关键。但要在地下建起串联城市各角落的轨道交通线网，可不是一件容易的事。

　　“1号线北段所有站点集中拆除围挡那会儿，真的是拼了！”王欣回忆说。当时为了赶在首届全国青运会开幕前，完成围挡内的所有施工，好让主要道路恢复通车，大伙拼了命地赶工。

　　东街口站是第一道难题。3段顶板、1条环形联络通道，要在1个多月内保质保量做完。

　　“千头万绪，但任务就是命令！”面对硬任务，大家咬牙往前冲。每天早上7点多，王欣就准时出现在工地上。各工序全天候交叉作业，他时刻紧盯，一刻不敢松懈，几乎都忙到晚上十一二点才回到家，最终顺利完成任务。

　　凭着这股干劲，他带领团队不断攻坚克难，屡创佳绩。

　　去年，6号、5号、4号线的167个建设节点均按期或提前完成，圆满且超额完成福州市委、市政府下达的年度投资计划。6号线滨海新城站更是做到当年开工当年主体封顶和盾构下井。

　　地铁围挡内嗡嗡作响的钢筋切割声，令许多市民感到困扰。为了提升工艺质量，王欣在6号线全面推广钢筋规模化生产方式。

　　他说，原先钢筋都是现场切割，现在把加工场搬到工厂，用数控设备直接生产成半成品，再运到现场绑扎。“这样制作出的钢筋质量更有保障，也能避免对居民的生产生活环境造成影响。”目前，6号线三分之二的站点均采用此方法，新线还将进一步推广。

　　在加入福州地铁前，王欣从事房建设计工作，但地铁梦在读大学时就深深扎根。

　　2003年，他念大四，有一次老师带他和同学们去参观南京地铁1号线。“作为福州人，我当时就想，什么时候福州也能有自己的地铁。”他想，如果有机会，一定要贡献自己的力量。

　　从“设计”转行到“建设”，他没少钻研，矢志创新。

　　以往切割钢筋是用砂轮机，现在用的是金属节能链锯机，切出来的钢筋口更平整，且一次能切8～10根。还有，侧墙大模板整体施工，规避了原先拼装施工可能产生的渗漏风险。这也是他琢磨出来的好点子。

　　因为工作出色，他先后获得福州市劳动模范、青年岗位能手等荣誉称号。近日，他获评省劳动模范，成为福州市地铁行业获此殊荣第一人。（孙漫 段金柱）