凉风垭隧道：瓦斯气喷射

　　位于大娄山中段桐梓县城北面的凉风垭，除了有着秀美的风光以外，更是重要的交通咽喉。渝贵铁路新凉风垭隧道、川黔铁路凉风垭隧道、210国道汇聚于此，见证了贵州省一步步成为西南重要陆路交通枢纽的历程。

　　210国道，是这座山上最早修建的公路，其最初修建的时间，可以追溯到上世纪30年代。但迫于各种难题，留下72个回头弯。“七十二湾”，也成为了远近闻名的交通地标。

　　“那个时候，不管啥车，要经过凉风垭，司机没‘几把刷子’是无法的。”七二村70岁村民张绍军回忆，不少外地司机怯于一个接一个的急弯，不敢开车到“七十二湾”，只得请本地司机来帮忙。

　　说起在凉风垭修隧道，老一辈的铁路建设者们，至今仍无比自豪。

　　据介绍，修建川黔铁路时，中国请来苏联专家帮助在凉风垭打隧道。可是，洞子挖了一部分，遇到各种复杂地质状况，苏联专家无计可施，丢下一句“这里不能修隧道”走了。至今，苏联专家的“半拉子”隧道，仍留在大山里，成为这段历史的见证。

　　苏联专家走后，中国专家们以自己的聪明才智，攻克了一个个技术难题，硬是在凉风垭的“肚子”里，修通这座“争气隧道”。

　　今天，铁路建设再度与凉风垭遭遇，同样面临着岩溶、断层、瓦斯突出、顺层等难题。当时，业内人士普遍认为，这是我国隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道之一。

　　瓦斯突出，是指在隧道掘进中，煤层和岩层内的大量瓦斯向隧道空间突然喷射的一种高风险地质灾害。为了解决施工时瓦斯突出的难题，建设者们制定了“分步集中处理，分层检验揭煤”方案，同时还首创“水力压裂增透”技术排挤瓦斯。研究人员后来发表论文称，隧道建设过程中，先后对煤层实施了32轮次瓦斯突出风险性预测、检验，进行了共计15.12万立方米 的2轮瓦斯抽排。

　　据称，15.12万立方米瓦斯，相当于遵义市中心城区当时一天多的居民生活用气量。揭煤工期的顺利推进，最终为隧道的快速掘进奠定了坚实的基础。 记者 黄黔

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　　最长隧道：天坪隧道

　　位于渝黔交界的遵义市桐梓县尧龙山下，长13978米（近14公里），为渝贵铁路全线115座双线隧道最长隧道。动车组以200公里时速通过它只需4分钟，而工人们建成它却花了近4年时间。

　　最长桥梁：新白沙沱长江特大桥

　　全桥长约5.3公里，大桥主桥为920米，横跨长江重庆白沙沱河段。施工期为2013年1月至2016年8月，历时3年多。

　　这座大桥创造了三项“世界之最”：世界上首座六线铁路桥、首座双层铁路桥，也是世界上延米载荷最大的桥梁。

　　新白沙沱长江特上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里；下层是两线货车线，设计时速120公里。

　　记者 曾秦