中国商飞上海飞机设计研究院内的铁鸟试验台。新华社记者 丁汀 摄

　　论证之初，各方主要围绕三个方面的问题展开，即中国要不要做大飞机？能不能做？怎么做？为此，专家组先后赴上海、西安等地考察，经过近八个月的论证，最终向国务院提交了一份报告。

　　在这份报告的推动下，大飞机立项渐趋明朗。2006年2月9日，在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。随后，为细化方案，2006年7月，科技部会同国家发改委、国防科工委等部委，再次组建专家组对大飞机项目进行论证。

　　2007年是国产大飞机的关键之年。这一年1月，专家组最终形成了近三万字的论证报告。2月26日，国务院常务会议听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，会议原则批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，并同意组建大型客机股份公司。至此，大飞机项目正式立项。

　　随着大飞机项目正式立项，中国商飞也正式登上我国航空产业的舞台。2008年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《中国商用飞机有限责任公司组建方案》。2008年3月，国务院正式批准组建中国商用飞机有限责任公司。2008年5月11日，中国商飞在黄浦江畔成立。

　　作为承担国产大飞机项目主体的中国商飞，从C919立项之初，就总结了此前两次国产大飞机研发生产的经验，并提出了一套创新的研发生产思路。和以往两次不同，中国商飞在C919项目启动之初，就建立了较为完善的“主制造商—供应商”模式，最大限度聚集国内外资源打造中国民机品牌，并带动形成了以中国商飞为主体、市场为导向、产学研结合的民机研发体系。

　　据中国商飞介绍，国内方面，形成了由22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链。同时，中国商飞还充分利用国际民用飞机的优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，提升了国内机载系统的配套能级。

　　在上述体系下，C919的研制工作紧锣密鼓地展开。2009年，C919项目进入预发展阶段，开展了方案设计和供应商选择工作，并与国内外意向供应商开展了联合概念定义(JCDP)工作；2011年，C919项目顺利通过了国家初步设计评审，全面转入工程发展阶段；2014年9月19日上午9时19分，C919准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作正式启动；2015年11月2日，在经过风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验后，C919首架试飞飞机总装下线；2017年5月5日，C919在上海浦东国际机场成功首飞。

　　根据中国商飞工作安排，在C919完成首飞后，年内还将继续进行一系列后续测试，为C919未来正式交付奠定基础。据介绍，近期C919客机102架机实现全机通电，这是该架机继结构总装和线缆敷设后又一个关键节点。全机通电意味着102架机的电源系统功能正常，具备全机用电单元供电条件，可以全面开展机上功能试验。

　　坚持自主创新研发

　　中国商飞提出的“主制造商—供应商”模式，不但符合当前国际航空产业的发展趋势，还确保了在研发生产C919的过程中，我国能够完全掌握大飞机的核心技术。

　　C919总设计师吴光辉介绍说，C919飞机的研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路，和“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。这一条道路和一条路线的前提都是自主创新。在坚持自主创新下，通过采用国际航空产业同行的发展方式，C919一举攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项核心技术和关键技术，并打造出以中国商飞为平台，包括设计研发、总装制造、客户服务、适航取证、供应商管理、市场营销等在内的我国民用飞机研制核心能力——这正是C919国产大飞机未来能够参与全球竞争的综合实力。

　　事实上，在大飞机立项之初，中国商飞就已经确立了以自主创新为主导的发展思路。早在2013年，中国商飞就紧跟时代，开始积极建设大飞机项目的研发团队和人才储备。