中新社福建宁德9月27日电 题：福建福船文化悄然复兴

　　中新社记者 叶茂

　　在福建宁德市蕉城区漳湾镇的横屿码头，一艘由“水密隔舱”技艺建造的红色仿古大福船靠泊岸边。该船由宁德漳湾水密隔舱福船制造基地承造，船长43.8米、宽12米，超过此前世界上最大的木帆船、瑞典“哥德堡号”仿古船，将是世界上可用于航海的长宽最大的木帆船。

　　登上船，中新社记者看到甲板层设有会客厅，透过复古的镂空木窗，可见海天美景；沿着台阶而下，大福船的底部共有13个互不相通的船舱，用于货物储存。

　　“一生中没造过这么大的船，感觉很自豪。”45岁的水密隔舱福船制造技艺省级传承人刘朝为27日对中新社记者说，大福船2015年开建，由其家族40余名师傅共同建造，目前仅剩内部装修，预计明年初全部完工。

　　“水密隔舱”是指用隔舱板将船舱分为互不相通的舱区，这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，既提高了船舶的抗沉性能，又增加了远航的安全性能。其结构和舵的设置，被称为中国古代船舶建造方面的两项重大发明。

　　漳湾镇“水密隔舱”福船制造技艺，迄今已有650年历史，由刘氏先祖从闽南带艺迁居到此，刘氏后人延续至今。目前，这项技艺在闽南已濒临失传，仅漳湾一脉相承。

　　2008年6月7日，“水密隔舱福船制造技艺” 被列入第二批“国家级非物质文化遗产名录”，2010年11月15日被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

　　谈起建造仿古大福船的初衷，宁德水密隔舱福船研究会会长刘登兴说，在“申遗”时他们承诺，“申遗”成功后要仿造一艘目前国内最大的木质水密隔舱福船，仿古大福船的开工建造就是为了履行当时的承诺。

　　71岁的刘登福是刘朝为的父亲，将近60年的造船经历让他明显感受到，受现代化船只的冲击，福船正在渐渐走出历史舞台，传承面临断层。

　　“(上世纪)七八十年代鼎盛时期，漳湾造船厂有3家，人数100多人，订单都接到浙江、山东等地。”作为当地最年长的造船人，刘登福见证了福船的繁荣与低迷。他说，现在订单越来越少，造船又是辛苦活，年轻人都不愿意学了。

　　18岁开始学习造船技艺的刘朝为说，学艺分捏缝、劈斧、弹线和绘图等，学得快的也要五六年时间。“都是力气活，一天工作11个小时，每个造船人手上都是厚厚的老茧。”

　　近年，随着“21世纪海上丝绸之路”潮起，福船逐渐焕发了生命力。观光旅游、学术研究、福船工艺品制作成了福船文化发展的新内容，仿古大福船即定位用于观光休闲，进行重走海上丝绸之路活动，并在可能的情况下实现环球航行。

　　“老祖宗的手艺不能丢，希望把这个技艺传承下去。”刘朝为称，一批年轻工匠全程参与建造这艘仿古大福船，向长辈学习造船技艺，对于保护与传承福船制造技艺是非常及时的。

　　从大福船开工建造到下水，26岁的刘登泽全程参与。“和这么多长辈一起建造，多看、多问、多学，对于技艺的提升，是一个很难得的机会。”

　　目前，水密隔舱福船建造技艺拥有省级传承人3人、市级1人，民间还有40人掌握建造技艺，老中青三代齐全。

　　刘朝为也积极探索转型之路，将福船技艺融入玻璃钢船制造。“虽然目前市场不是很大，但相信会越来越好。”