结论：短时间用分时租车比传统租车更划算

　　共享经济，正在改变着城市人的出行方式。导报记者在禾祥西网点归还车后，市民柯先生马上通过手机打开了车门，有趣的是，他在大同小学，搜到距离他最近的禾祥西有车，于是，他骑着共享单车到禾祥西，花了1元，又打算开着潮人租车，去附近取一个物品。

　　“我自己有车停在家里没开，今天就是为了体验而来，短途骑自行车，远一点的选择分时租车，这真的很方便。”柯先生说，新能源车随取随用，环保又方便，而且按时间和里程计费也很实惠。

　　以往，想要租车得到汽车租赁公司。昨日，导报记者在神州租车网上看到，以一辆大众斯柯达轿车为例，租车一天的费用是128元/天，基本保险费40元，手续费20元，押金3000元。如果按一天行驶100公里算，油费大约为60元，租车费用总计248元。

　　同样是分时租车，租一天，开100公里算，费用包含100元里程费和144元时长费，共计244元。

　　显然，分时租车，在短时间、碎片化时间用划算，且取车还车比传统租车便捷。但按天租的话，和传统租车相比，分时租车不仅价格上没有优势，且跑长途的动力和续航里程的短板都十分明显。

　　记者观察：两大难关“绊住”分时租车

　　其实，Gofun去年7月就已登陆厦门，随后潮人租车也在厦门布局分时租车。目前，厦门共有分时租车约300辆。

　　但“分时租车”也存在着一些问题。1月3日下午，厦门市交通综合行政执法支队的执法人员在火车站北广场进行执法检查时，就发现一辆“潮人租车”无法提供租赁证。

　　导报记者了解到，按照现有的法律法规，分时租车的模式，属于租赁汽车的范畴，公司要有租赁资质，车辆也需持有租赁证。而目前在厦门开展这种分时租赁的近300辆电动汽车，都尚未取得租赁证。包括Gofun，虽然是北京国企首汽汽车公司旗下分公司，但整个公司尚未通过运管部门的审核，没有得到经营许可。

　　去年11月，分时租车Gofun出行的厦门分公司城市经理颜波，曾公开介绍了分时租车Gofun出行在厦门的战略布局，到去年底，预计在厦门投放的车辆将达400辆。但从目前来看，这个目标显然远远没有达到。

　　“相比共享单车成为新的投资风口，不断刷新融资额度，同为共享经济的分时租车虽然入市已久，却鲜为人知，且市场投放量也没有明显增长，显然，它目前不被投资者看好。”业内人士直言，目前电动汽车市场还相对较小，光是充电桩的普及问题就需要很长时间来解决。

　　“公共充电桩数量直接决定了新能源车的使用方便程度，进而影响到车辆投入的数量，甚至在私家车的推广上也会受到很大的影响。很多风投资金都在观望，它们已经投给了自行车，却还不敢投到新能源车上。”这位业内人士说，“公共充电桩的建设，既要靠政府在政策、法规等层面的推广和保障，也要靠社会各方在资金上的投入。”

　　另外，分时租赁公司的资质是否健全，是否合法，也有待进一步规范。导报记者余健平/文沈威/图