我国每年报废500万辆汽车，但零部件修复利用率相当低，汽车零部件再制造卡在哪?

　　在剪切机的轰鸣声中，已经被机油染成墨色的一台台轿车变速箱不断地被拆解、压扁，这种景象，就是目前我国绝大多数报废车辆零部件的最终归宿——成为一堆废铁卖破烂。每当看到这一幕时，北京祥龙博瑞集团旗下北京博瑞燕美汽车变速箱服务有限公司总经理张文生都会感到心疼，因为这些服役多年的“老兵”经过再制造的雕琢，完全有机会焕发新生。

　　再制造不等于翻新

　　汽车零部件再制造，是指将旧的汽车零部件利用先进的手段进行专业化修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。

　　记者参观博瑞燕美工厂变速箱再制造车间。这条生产线是博瑞燕美技术团队2013年建立起来的北京首条自动变速箱再制造生产线。废旧的汽车变速箱送进这家“医院”后，又是如何完成脱胎换骨的?

　　博瑞燕美以多工位流水线的方式生产再制造产品，通过“拆解—清洗—检验—修复—更换—组装—测试—包装”八大工序完成自动变速箱的再制造。

　　这个过程不是一般的翻新，而是按照严格的生产流程将产品再制造。以八大工序的拆解过程为例：技师们将变速箱总成拆解至最小不可分解状态，其目的是为能够对变速箱零件进行彻底的无死角清洗，后续的清洗及检验工序中，使零件缺陷充分暴露，便于零配件检验后翻修。

　　“每一台生产完成的再制造自动变速箱，都进行不低于40分钟的试验台动态测试。在测试过程中，先进的测试设备，能够模拟出车辆实际运行中的大部分工况，从而检测产品性能，确保交付用户使用的产品能够可靠运行。”车间技术员说。

　　可节能60%减排80%

　　实际上就是国家层面所提倡的循环经济的一种体现，在美国高速路上，10辆汽车中有1辆就是再制造发动机。但是，我国再制造的数字远低于这个数，比如，变速箱总成的再制造使用几乎为零。

　　再制造是绿色产业。每年全世界仅再制造节省的材料就达1400万吨，节约的能量相当于8个中等规模核电厂的年发电量。在一些汽车产业发达的国家，再制造行业属绿色产业，不仅可以得到相关部门的政策支持，还可得到一定的资金支持。

　　据介绍，在美国的汽车售后市场中，变速箱再制造产品占有90%左右的份额。与回炉再造新品相比，再制造可节能60%，降低大气污染物排放80%。如果生产1万台再制造发动机，其回收附加值接近3.6亿元，可以节电1450万千瓦时，减少二氧化碳排放600吨。

　　顾客对再制造产品有顾虑

　　张文生解释，目前市场上的再制造产品不低于新品95%功能质量，但多数消费者购买的决心依然会动摇。在博瑞燕美，一台变速箱再制造的成本仅是新品的30%至50%，而变速箱的使用寿命大致相当于新品的70%。事实尽管如此，但在市场上，再制造的认可度却始终低迷。

　　资深汽车行业专家贾新光对记者说，再制造产品的尴尬之一，是高科技的生产工艺和高水平的质量性能，与消费者对再制造传统认知之间的巨大错位。“主要汽车部件再制造的形式，能否在中国推广，关键还在于监管是否得力。”他说，在欧美汽车技术发达国家，汽车部件回收再制造模式，已经顺利运转了数十年，得益于监管部门对于汽车回收、生产企业的严格审批。国外都是由汽车生产厂商负责旗下品牌报废汽车及零件回收，有畅通的回收渠道。另外，报废汽车解体厂是再制造链条的源头，其回收资质应经过严格审批。

　　据统计，2014年年末我国汽车保有量达到1.47亿辆，预计到2020年将突破2亿辆，保守统计每年报废汽车数量都在500万辆以上。而我国有500多家汽车回收拆解企业，正规回收渠道占总报废量的三成左右，其余的报废汽车或者卖到边远地区超期服役，或者通过非法手段拆解，造成资源浪费、环境污染和安全隐患。

【责任编辑：赖锋】