疫情期间，市民出行需求大幅减少，让网约车平台承受巨大压力。不过，随着疫情防控进入常态化，网约车用车需求得到快速恢复。多个新平台也陆续进入福建市场，加剧了市场竞争。

　　福州的范师傅今年初刚刚从外卖行业转型做专车司机，本以为春节期间能先赚一个“开门红”，没想到，新车配下来没多久就遭到了新冠肺炎疫情的冲击，生意惨淡。

　　“大家都待在家里不出门，更别提有什么生意了，后来我干脆直接下线回家休息了。”范师傅告诉《经济参考报》记者，好在后来公司直接把司机的租车费用免了，等于一个月补贴了3000多元，自己的压力就小了很多。

　　疫情影响之下，无论是网约车司机还是打车平台，无疑都承受着巨大的压力。哈啰出行在四轮业务方面主要有顺风车和网约车聚合平台两大门类，哈啰出行福建区域相关负责人介绍，疫情对哈啰四轮业务均有一定程度影响，特别是在疫情之初，对顺风车和网约车聚合平台的影响都比较大，两个领域的业务量都有较大程度的收缩。

　　不过，进入二季度，疫情得到有效控制，福建市场网约车的用车需求也快速恢复。同时，防控进入常态化后，市民打车的需求反而更多了。

　　“随着复工复产的逐步推进，顺风车的点到点一站直达、接单次数少、单人对单人，以及费用较低等优势凸显。”哈啰出行福建区域相关负责人介绍，到今年5月份，哈啰出行福建区域的顺风车业务已经完全恢复到疫情前水平，网约车聚合平台到今年8月份也逐步恢复到疫情前的水平。

　　“东部沿海地区的交通出行恢复状况都是比较快的。”滴滴出行公众沟通部王林成介绍，随着疫情防控形势逐渐好转，滴滴在福建的网约车订单恢复速度较快，4月起开始大幅度恢复，日均订单量在7月份更是超越了去年同期水平，7月份比3月份订单增幅超120%。

　　随着打车需求的快速恢复，打车市场的气氛也迅速活跃起来，短时间内多个新入局者开始“切入”网约车领域。

　　8月份，号称网约车“国家队”的T3出行正式登陆福州，福州成为全国第九座开通T3网约车的城市。据T3公司介绍，在福州市场的布局，使得他们完成了对长三角、珠三角、环渤海、海峡西岸经济区等主要经济圈的布局。

　　滴滴旗下的新品牌花小猪也悄然上市。据滴滴公司介绍，花小猪定位年轻用户群体，主打实惠。

　　“与滴滴不同的是，在花小猪平台上，司机可以自由选单，接单灵活度更大。对于网约车司机来说，则是多了一份收入和保障。”王林成介绍，花小猪采用一口价模式，乘客还可以完成平台推出的不同小任务来获得更多优惠。

　　新平台的进入，让一度陷入平静的福建网约车市场再次嗅到“补贴”的味道。记者尝试发现，T3打车补贴后首单最低可以降至0元；在花小猪平台，新用户可享受10元抵扣和8折优惠。

　　此外，曹操、滴滴等网约车平台，哈啰出行、百度地图等聚合平台也都推出了一定的补贴优惠。

　　不过，《经济参考报》记者体验发现，与曾经幅度吓人的“补贴战”相比，本轮网约车的价格补贴则显得温柔了许多。不论是新平台还是老平台，补贴多仅限于新用户、首单，而从福建福州等城市的情况来看，滴滴、曹操等规模平台目前仍然占据市场主流，行驶在街头的新平台车辆目前还较为稀少。

　　“我们认为这个行业需要合理竞争，合理竞争会促进整个行业良性、健康发展。此外，更多的企业参与，能为用户提供更多样化的选择和服务。”哈啰出行福建区域相关负责人表示，希望有更多企业参与，一起将网约车市场规模做大，让更多用户享受到更多样化、更多选择的出行方式。

　　“看到新的公司发补贴，我们肯定心里会着急，感觉现在的专车越来越多了。但是，哪家公司也不可能总靠着发补贴吧，最终大家还是得拼服务、拼车况。”专车司机钭师傅对《经济参考报》记者说。（记者 邰晓安 福州报道）