中新社厦门8月28日电 (黄咏绸 闫旭)27日上午，在厦门港海天码头，海陆马士基运营的穆勒青岛轮缓缓靠泊。1022个集装箱被装载上船，将随着“丝路海运”驶向越南、泰国、新加坡、马来西亚等国家。

　　在厦门国际航运中心大楼内，厦门集装箱码头集团有限公司海天分公司操作部的桥吊司机陈树林，正坐在桥吊远程操控系统前熟练地操作手柄。码头上龙门桥吊缓缓拉起集装箱，按照电脑指示放置装船。

　　“以前桥吊机手动作业，每天都要在四五十米的高空俯视下方，精神必须高度集中。现在在办公室里，无论对于司机来说还是对于工作的操作来说都更安全。”陈树林对中新社记者说道。

　　陈树林出生于1981年，是厦门经济特区的“同龄人”。从事桥吊司机15年，他见证了厦门港的跨越发展，尤其是从百万标箱到千万标箱的飞跃。“2005年的时候我们桥吊司机一天只操作3个多小时工作就做完了。现在效率高了，时间反而拉长，场内每天都堆满了集装箱。”

　　上个月，厦门港集装箱码头启动全智能化改造，计划2021年底完工，将探索集装箱码头向智能化码头改造的一体化解决方案。

　　厦门正加快打造“海丝”枢纽城市。2018年以来，以“丝路海运”命名的航线合作平台在厦门启动运营，作为“丝路海运”上的重要港口，厦门港借此不断加强与世界大型航商战略合作。

　　去年，厦门港集装箱吞吐量完成1112.22万标箱，成为全球第十四大港。今年6月和7月，厦门港单月集装箱吞吐量均突破100万标箱。

　　8月初，福建省在“丝路海运”命名航线基础上开行了海丰国际VTX1和马士基IA3两条“丝路海运”快捷航线，连接了厦门港与日本、韩国、越南、泰国、马来西亚、新加坡、印尼和菲律宾的主要港口，相关船舶进出港时间压缩了约10%、码头作业效率提升了约5%、通关查验效率提升了约20%。

　　厦门港务控股集团董事长陈志平表示，“丝路海运”充分发挥“海丝”核心区以及多区叠加优势，为厦门及周边地区与“海丝”沿线国家的进出口贸易架起快捷通道。

　　“丝路海运”开行以来，厦门港通过海铁联运、多式联运，开辟疫情物资绿色通道；实行“卸船直提”“出口直装”，不断提升物流通关加速度；推出“海上蓝色公路”“进口直提”等业务，为客户量身定制物流解决方案。

　　业内人士认为，在互联互通的全球化贸易大潮中，“丝路海运”与中欧(厦门)班列双翼齐飞，正不断跑出“加速度”。

　　今年8月15日，一列满载着48个集装箱防疫物资、服装、灯具等百货商品的中欧班列从厦门海沧自贸园区开出，直达阿拉山口，离境后途经波兰开往目的地德国汉堡。这是中欧(厦门)班列开行五周年的第762趟国际班列。

　　五年里，中欧(厦门)班列762趟货物专列载着56486标箱货物，带来高达155亿元人民币的贸易额。

　　尤其是今年以来，在新冠肺炎疫情影响下，国际货运陷入困境，口岸待运货物严重积压。中欧(厦门)班列载着口罩、防护服、医用设备以及鞋帽服装等民生急需物资、生产原料驰援沿线国家，168列国际货运专列从厦门开出，累计达14778标箱，货值5.83亿美元。

　　作为“一带一路”建设标志性成果，中欧班列为“一带一路”互联互通“穿针引线”。厦门发挥“丝路海运”核心区优势，将多种运输方式有效结合，支持“丝路海运”班轮与中欧班列对接，形成了具有独特优势的过境货物海铁联运。

　　截至目前，厦门国际班列已开通中欧、中亚、中俄班列线路，可达欧洲波兰波兹南，匈牙利布达佩斯，德国汉堡、杜伊斯堡，俄罗斯莫斯科及中亚地区阿拉木图、塔什干等12个国家30多个城市。

　　班列的另一端，台湾、香港地区以及泰国、越南、日本、印尼、印度等周边国家货物通过“海运+铁路”运输方式，借道厦门完成过境运输，使得原本需要三四十天的运输时间压缩在20天内。

　　厦门海关相关负责人表示，今年以来，中欧(厦门)班列由原来每周6列增加到9列，每列装运从38车增加到50车。三四月份货运高峰时，各项指标同比增长均超过一倍，创下历史新高。(完)