正午时分，炎炎烈日炙烤着柏油路面。蒸腾的热气下，路上寥寥可数的行人加快了脚步。顺着福州地铁4号线池边站的施工便道，记者来到正在施工的盾构隧道里。本以为地下十几米深的地方会凉爽些，不想扑面而来的是一阵密不透风的湿热。顺着一眼望不到头的盾构隧道步行一百多米，记者的衬衣已经湿透了。

　　走在前头的中建海峡建设发展有限公司福州地铁4号线6工区项目总工程师傅鑫晖递过来一张纸巾，笑着说：“隧道里的盾构机作业时产生大量的热，虽然有风管把新鲜空气源源不断送进来，但盛夏正午时分，隧道里的温度也能达到40多摄氏度。我们的工装每天湿了干、干了又湿，到下班时，后背上都是白色的一条‘结晶盐’。”

　　打开傅鑫晖的手机，最近几天的步数都在2万以上。他每天的工作需要奔走在项目部、各车站、盾构区间之间。从盾构井走到正在作业的盾构机进行巡查，一个来回就要在闷热的隧道中步行1公里多。为了做好防暑，项目工会在施工场地设置了多处“驿站”，员工可以免费自取凉茶、藿香正气水等。

　　福州地铁4号线6工区全部位于闹市区，由中建海峡承建，包含2站3区间，火热的地铁施工现场与繁华都市的车水马龙仅一墙之隔。身为项目总工程师，傅鑫晖感到“压力山大”。虽然地铁施工规范中对于地面沉降等风险有相当严格的规定，但是，为了更好地保证项目施工质量、把对周围居民生产生活的影响降到最小，项目部“自加压力”，提出了更高的技术指标要求，确保地铁施工万无一失，打造精品工程。

　　想要在项目部办公室里遇见傅鑫晖的“概率”很低。从早上8点上班，傅鑫晖就奔走在一线，协调解决各种问题。“在盾构掘进过程中，我们同步进行地面巡视和沉降监测。一旦发现沉降大于我们设置的‘预警线’，就马上分析研判，采取相关应对措施。我必须时刻在一线，才能第一时间发现和解决问题。”傅鑫晖说。

　　地铁在正式动工前已经做了详细的地质勘探，但施工过程中总有各种意想不到的难题。傅鑫晖指着陈列在项目部的一排瓶瓶罐罐说：“这些是在不同地层盾构掘进中采集到的各种渣土样本。”记者发现，短短的几百米施工区间，就出现了多种截然不同的地质，既有深灰色的淤泥，也有坚硬的花岗岩，还有砂质土层。

　　不论是盾构掘进，还是车站施工，所有异常情况第一时间都汇总到傅鑫晖这儿。每到这时，他总是带头下基坑，进入闷热潮湿的隧道里排查故障，给出专业的技术解决方案。问题没有妥善解决，他坚持不离开。下班以后，傅鑫晖仍然选择继续“泡”在工地上，总结当天施工情况，并协调处理各种问题，忙碌到晚上十一二点回家是常态。

　　作为地铁施工技术创新工作室的骨干成员，傅鑫晖带领项目团队已经攻克了100余项施工难题，同时，通过深化设计管理，累计完成了9项以上的优化。在全体施工人员的努力下，池边站成为福州地铁4号线最早一批封顶的车站之一，项目部在去年福州地铁4号线施工单位综合考评中获得第一名。

　　1984年出生的傅鑫晖感到最亏欠的，是自己的家人。“每天回到家已是深更半夜，孩子早已入眠，只有早上上班前可以陪他玩一会儿，但家人都对我十分支持。身为福州人，能够参与到福州地铁建设中，为市民尽快乘坐上安全、便捷的地铁出一份力，一切付出都值得。”傅鑫晖说。（新华社记者 陈弘毅）