近日，福州市发改委官网发布《新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段社会稳定风险评估公示》，拟新建铁路福州港口后方铁路通道杜坞至樟林段、战坂至透堡段。

　　记者了解到，福州港口后方铁路是服务于福州港的疏运通道，解决福州港口后方货物运输问题。杜坞至樟林、战坂至透堡段确保可门港连通既有国铁路网，实现海铁联运，彻底解决连江县可门港铁路运输瓶颈。作为福州“客货分流”的枢纽货运铁路，本项目的修建对完善海西铁路网布局、增强沿海铁路主骨架功能具有重要意义。

　　新建铁路拟分为两段

　　据悉，杜坞至樟林段为Ⅱ级铁路，设计车速100公里/小时（局部限速80公里/小时）。全长23.527公里，全段改建杜坞站、樟林站2座既有车站，新建1座战坂1号线路所。

　　战坂至透堡段为Ⅲ级铁路，设计车速80公里/小时。全长39.957公里，全线设车站2座，线路所1座，分别为透堡站、丹阳站和战坂3号线路所。透堡站为改建既有车站。

　　在线路走向方面，杜坞至樟林段上、下行线自峰福铁路杜坞站分方向引出，沿三环辅路北侧下穿三山陵园后，于晋安新店片区北部战坂村上跨福州绕城高速，设战坂线路所。后向南下穿在建公路“北二通道”至晋安区园中村，下穿北三环及在建园中互通、福平铁路后，接入樟林站。

　　战坂至透堡段自战坂线路所引出后，向东下穿在建公路“北二通道”至山溪村东侧，经贵安片区绿地间通行，上跨福州绕城高速匝道后向北至丹阳镇首占村设丹阳站。出站后向东依次下穿104国道和沈海高速，然后向东北接入温福铁路透堡站。

　　施工难度高 不取代东站地位

　　此前网络上有人认为，这条铁路建成后，倘若货运火车真的从此不再进入福州市区，那么峰福铁路横穿福州市区的一段以及福州东站将没有必要保留。福州东站会彻底成为历史吗？对此，海都记者咨询了业内人士。

　　据业内人士透露，这条线路的最大意义是实现“客货分流”。建成后，大部分由峰福、昌福方向前往璋林的货车将不再进入福州主城区，以减轻福州枢纽的运行压力。同时，连江县可门港也将拥有新的货运线，这条线路截弯取直、直抵内陆，不用再像以前那样绕一圈。

　　“福州东站是铁路部门进行规划、把持的。即使该条铁路建成，福州东站在短期内也看不到弱化的可能性。”该名业内人士说，该条线路隧道比极高，绝大多数路段均在山中穿行，因此施工难度将较高。（记者 罗丹凌）