技术员正在BRT公交车上介绍5G车路协同技术。

工作人员在厦门国际航运科创中心桥吊远程操控平台，进行码头桥吊作业。

　　依托车联网和智慧路网建设，我市公共交通领域将率先出现“智慧的车、聪明的路”，迈向更安全高效的自动驾驶领域；依托智慧港口建设，厦门港集装箱作业将实现全流程智能化，实现港口产业流程再造，突破效率瓶颈……

　　作为厦门市推进新型基础设施建设三年行动计划(2020-2022年)(简称新基建三年行动)中的重要内容，由厦门市交通运输局、厦门港口管理局等部门主导的智慧交通基础设施、智慧物流基础设施建设，能让市民切身感受到“新基建”给交通出行带来的变化，更能为作为“支柱产业”的现代物流业持续赋能。

　　厦门市交通运输局

　　公共交通领域将率先出现“智慧的车、聪明的路”

　　在我市新基建三年行动中，明确提出“加快推动车联网和智慧路网建设”，同时也给出了实施方向，即“开展基于C-V2X的智能网联车和车路协同应用试点”——C是5G蜂窝无线通信，V是车辆，2X意为连接万物，这是当前我国主推的车联网无线通信技术，其是智能网联汽车、无人驾驶汽车运行的基础。

　　“在这一方面的探索，厦门已经走在前列。”市交通运输局相关负责人说，拥有独立路权的厦门BRT，是极佳的“试验田”——目前，我市已经在60公里的BRT道路上进行智慧化改造，50台公交车已经实现智能网联，并经过上万公里的稳定性测试。这几项数据，都走在全国前列。

　　这些工作，已经有了许多直观成果:在智慧道路上，有高精度地图和高精度定位服务，实现“绿波通行”、畅通无阻；智慧路口可实现闯红灯预警、路口车速引导、路口盲区预警，这相当于给车辆提供了“上帝视角”；实现智能网联的BRT公交车，靠站时站台与车门的间隙可以控制在1厘米，且前后多车行驶时可自动保持安全距离，具备超视距防碰撞功能，还具备精准调度和匀速驾驶，实现节能减排。

　　社会物流配送也进行了同步探索:市交通运输局在BRT上搭建5G车路协同夜间快递配送系统，实现全程无人接管，目前总测试里程超过1万公里。

　　新基建三年行动提出，要创建智能网联汽车测试示范区和自动驾驶先导示范区。市交通运输局解读，这项工作将分阶段推进，当前以BRT道路为基础，实现公交车、物流车的应用示范；未来将逐步向出租车、网约车、环卫车领域推进，开展智能辅助驾驶和较高等级的自动驾驶示范应用。

　　在应用范围方面，相关工作也将从BRT沿线向全岛、全市拓展；同时，这也将推动智造基地、产业园在厦落户，形成一个全新的产业集群。

　　厦门港口管理局

　　2022年底厦门港将建设成为全球智慧港口标杆

　　今年，厦门港在新基建方面发生了两件大事:全国首个5G全场景应用智慧港口项目在厦门港远海码头启动运营、厦门港海润码头成为全国首个实施全智能化改造的传统集装箱码头。这两项工程，极大推进了厦门港新基建工作水平。

　　业界普遍认为，历经三四十年的发展，传统的集装箱货运码头无论从效率还是运营成本上，都已经到达瓶颈，智慧化、信息化是提质增效降本的有效路径。“我市新基建三年行动中指出，到2022年底，厦门港将建设成为全球智慧港口标杆。推进智慧港口建设，将助推国际一流营商环境再提升、再优化，持续强化厦门港的国际竞争力。”厦门港口管理局相关负责人说。

　　智慧港口的建设，5G通信仍然是关键词——比如，桥吊、龙门吊远程操控，还有场内无人拖车的行驶，均需要高带宽、低时延、高稳定性的通信方式，而这在4G时代还无法实现。厦门集装箱码头集团相关负责人介绍，在海润码头的设备改造中，他们特意设置了有线的光纤通信和无线的5G通信两套方案，“坐在办公室里进行远程操控的桥吊司机说，两者使用起来没有区别，都十分流畅。”该负责人说，“但5G在作业场景中的自由度，是有线光纤无法比拟的。”

　　码头设备实现远程控制后，司机不仅无须再高空作业，同时还能一人操控多台设备——大部分工作，是由人工智能这一“大脑”完成。将智能化渗透进码头作业全流程，至少可以实现以下目标:避免人为因素影响，提高作业可靠性；系统资源统一优化调配，保证作业稳定，降低能源消耗；实现人机分离，提高安全性；减少码头定员，降低人工成本。

　　我市新基建三年行动中指出，要开展分选、装卸、仓储、运输、配送、管理、服务等智能化升级。厦门远海码头、厦门集装箱码头集团相关负责人表示，随着智能化升级工作的不断深入，5G、物联网、大数据、云计算都将深入融合港口作业的方方面面，这将带来“更高、更快、更强”的生产流程革新再造。（文/记者 徐景明 通讯员 王玉琳 叶卿 图/记者 王协云）