海上“搭积木” 一块数千吨

　　厦门第二东通道首个2200吨重预制墩台16日顺利安装，计划2022年建成通车

　　工作人员在现场指挥吊运。记者 白斌斌 摄

　　首个预制墩台正在吊运，准备安装。记者 白斌斌 摄

　　“3、2、1，各组注意，H20首件开始起吊……”16日11时56分，在厦门东部海域上，伴随着一声指令，厦门第二东通道首个预制墩台被缓缓吊起。平移、定位、调整……历经3个多小时，15时16分，首个预制墩台顺利完成与钢管复合桩基的对接安装，标志着厦门第二东通道从路面施工阶段正式转入了“海上组装”阶段。

　　作为厦门市“两环八射”快速路网的重要组成部分，第二东通道将在2022年3月实现全桥合龙。

　　从岸边到安装　首个墩台“旅行”了3天

　　从运送到岸边，到推至出运码头的半潜驳船，再到海上运输、正式安装，首个预制墩台足足“旅行”了3天，因为它实在太大了——4.5米厚承台高达22米、重约2200吨。而它仅仅是H20墩台的组成部分，H20墩台由下节墩台、中节墩身和顶节墩帽组成，总高度40.8米，本次安装的是下节墩台。

　　一切准备就绪。16日11时53分，4000吨起重船“一航津泰”正式将首个下节墩台吊起，缓慢移动到桥梁主体工程A3标段H20号墩位。3个多小时中，施工方通过精确定位，从6根钢管复合桩顶部套入，将整个墩台落于4根角桩的三维千斤顶上。

　　接下来，借助三维千斤顶，施工单位将完成墩柱竖直度及平面位置的精确调整，实施墩台止水及后浇孔施工，把墩台与桩基连成整体。待45天后，完成钢套箱拆除这一最后工序，厦门第二东通道的桥墩就将牢牢地矗立在厦门东部海域的波涛中。

　　海上“搭积木”　每个月安装五六个构件

　　据悉，跨海桥梁段共需预制墩台35座，每个桥墩有2至3个构件，总共有83个构件。构件最大高度26.1米，最大重量2620吨。施工单位马不停蹄，每个月安装5至6件。

　　形象地说，第二东通道桥梁施工过程就像是在海上“搭积木”。下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案，上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案。

　　这是继港珠澳大桥之后国内第二个、福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。此种工艺既保证了桥梁施工质量，降低了风险，同时最大程度地减少了对海洋环境的影响。

　　如此大型的预制构件要在海上完成拼装，对预制件竖向垂直精度和相邻接触面平整度要求极高。中交一航局厦门第二东通道A3标段项目部副总经理李建如介绍，施工技术团队设计了专用定位架，使桥墩竖向精度控制在±7毫米，同时利用干接缝印模定位工艺，把干接缝顶面平整度控制在2毫米之内，实现了毫米级质量管控。

　　厦门路桥集团第二东通道工程技术负责人林路宇介绍，按计划，厦门第二东通道桥梁最后一个构件将于2021年底完成，计划在2022年3月实现全桥合龙。

　　厦门第二东通道

　　厦门第二东通道是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、在建第二西通道（海沧隧道）后第七条桥隧跨海通道。项目西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通，全长约12.371公里，其中厦门岛段长约3.1公里，跨海段桥梁长约4.5公里，翔安段桥梁长约4.8公里。

　　项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，计划建设工期36个月，力争30个月完工，2022年前后通车。（记者 雷妤）