福厦客专泉州湾跨海大桥首个交接墩0号块混凝土浇筑施工现场

　　泉州网5月14日讯 （记者 吴丽娇 通讯员 占雨欣 文/图）作为国内首座跨海高速铁路桥，福厦客专泉州湾跨海大桥项目部一直在探索中前行。13日晚至今日凌晨，标志着桥梁施工从墩身转向上部结构对称悬臂浇筑施工的关键节点——首个交接墩0号块顺利完成混凝土浇筑，其首次采用的3×70米多联无支座连续刚构桥，结构形式新颖，为国内首创。

　　昨晚，夜幕笼罩下，泉州湾靠近厦门一侧的海面上灯光亮起，10多名工人站在福厦客专泉州湾跨海大桥南岸的悬臂上，进行混凝土浇筑工序。

　　据了解，该跨海大桥采用的3×70米多联无支座连续刚构桥共计20联，全桥不设支座，两联之间交接墩的0号块是分离的，主要用于桥梁上部结构对称悬臂浇筑施工。“这项技术特点明显，抗震性能好，结构轻盈美观，整个工序还是福厦铁路项目的关键控制点之一。”项目总工翁方文介绍，施工组织及技术难度大，安全风险高。因此，此前项目部积极研究施工技术，多次召开专家评审会，最终研究出较为理想的操作方式：采用对称悬臂施工方式，在交接墩处设置临时锚固，利用预应力将悬臂的部分拉住，“临时锚固就像人的骨骼，靠骨骼支撑起整个悬臂施工过程。”翁方文说，如此一来减少现浇支架搭设，大大提高施工效率，节约施工成本。