今天上午，央视新闻频道直播连线福厦高铁关键性控制工程复工现场！

　　央视新闻频道《战“疫”情》

　　正在建设中的福厦高铁，全长277.42公里，预计2022年建成通车，福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短到1小时内。

　　在全面复工后工程将面对哪些挑战？一起来听听央视前方记者的报道~

　　最紧迫任务之一

　　西溪特大桥上跨既有杭深线

　　西溪特大桥是福厦高铁全线最长的桥梁，全长 24.68公里，一共有732个桥墩。

　　为什么选择在这里直播呢？因为，在福厦高铁建设全面复工后，这里算是最紧迫的任务之一！

　　在68号和69号桥墩中间，有一条既有的铁路——杭深线，也是全国铁路网中最为繁忙的干线之一。

　　透过航拍画面，我们可以更清晰地看到，西溪特大桥是要上跨这样一条既有线施工的，安全风险很大，那怎么办呢？设计单位就提出了采用连续梁转体的做法。

　　我们现在看到的这两个桥墩角度是平行的，桥墩的两头有一个像篮子一样的蓝色框架，工程术语叫作挂篮悬臂浇灌连续梁。形象一点来说，就是这节桥梁的建设，是在悬空的篮子里一节一节往外延伸来完成的，最终要形成的是一个跨度168米的T字形结构。

　　两个T字都完成之后，两个桥墩要进行顺时针转体，最终在既有线上实现合龙。这样就能做到最小限度地影响既有线的通行。

　　这将是国内同类型最长（168米）最重（1万9千吨）的连续梁转体工程。

　　时间紧

　　预计今年8月

　　完成连续梁转体工序

　　按照计划，这个时间节点应该在今年8月完成，也就是说距离现在只剩5个月的工期。

　　施工难度大，时间紧是目前西溪特大桥施工所要面对的挑战，此外还有一大难点那就是人力。

　　由于受到新冠肺炎疫情防控的影响，福厦高铁建设春节期间一度受到影响，直到2月24日才全面复工。以福厦高铁厦门段来说，节前高峰期有1400多人同时作业，而现在通过专列、包车等方式，实现返岗的工人1100多人，返岗率将近80%。

　　目前，福厦高铁全线的施工，多点同时进行各项工序无缝对接！

　　2月20日，福厦高铁岩内隧道置换加固工程动工，15台挖掘破拆机械一齐发力，24小时轮番作业等方式，把工期由原来的13个月再缩短到9个月，力争今年11月完成隧道置换加固。

　　1100多人返岗

　　关键性控制工程全面复工

　　这样忙碌的现场只是福厦高铁全线施工的一个缩影，在福厦高铁建设工地上，类似这样的关键性控制工程还有很多。

　　现在返岗的这1100多名工人正在铁路沿线的各个关键节点加班加点，减少疫情给重点工程建设造成的影响。

　　这段时间内，施工单位每天都要对进场人员进行核酸检测，为返岗的工人准备了隔离室和防护用品，比如口罩6.3万个，以及配送餐点，一系列措施就是为了尽可能地降低人员的流动，在做好疫情防控的同时，保证工期如期完成。

　　战“疫”当前，福建的各类工程并没有因此放慢脚步，感谢千千万万工作者的辛勤付出！