高铁线路工检查钢轨打磨情况，护航旅客回家路。 通讯员 王福斌 摄

　　福州新闻网1月26日讯（福州日报记者 林文婧）24日1时许，福州火车南站，橘黄色的打磨车正在轨道上缓慢行进。南铁福州工务段南线路车间主任曾汤旺拿着手电筒穿梭于轨道间，不时蹲下查看钢轨上的磨痕。曾汤旺和数十名工友当天的任务挺重——要赶在凌晨4点前完成一组道岔和近300米线路的钢轨打磨作业。

　　曾汤旺告诉记者，近日对福州火车南站道岔区进行调查时，工作人员发现道岔钢轨廓形不良。“高速铁路钢轨1米范围内轨面纵向不平顺应小于0.2毫米。超过0.2毫米，就容易导致车体晃动，影响乘客乘坐舒适性，严重时还有可能危及行车安全。”曾汤旺说，在高密度的行车影响下，钢轨表面易产生鱼鳞纹，及时修复这些纹路，不仅有利于列车的安全平稳运行、减振降噪，还能延长钢轨的使用寿命。

　　现场，伴着机器轰鸣声和打磨声，车轮磨石与钢轨接触的地方火花四射。为了达到高铁钢轨打磨验收标准，打磨车每行驶一趟只能打磨出20米，要完成整个廓形的打磨，打磨车需要往返多次。最多的地方要打磨近20遍，最少的也要10余遍。

　　“钢轨打磨可不像看上去那么简单，技术含量挺高。”曾汤旺说，如果一次性打磨过厚、时间过长，很有可能因为温度过高引发钢轨轨面“泛蓝”，导致钢轨韧性不足，给行车安全带来风险。为此，每当打磨车驶过，作业人员都会立即下车走上线路，看看“手术”是否顺利。

　　凌晨4时许，打磨作业结束，曾汤旺和队员们不敢有丝毫停歇，继续对打磨区列车转向位置、绝缘接头进行积碳清理。可别小看这不起眼的积碳，如果因为积碳导致两根钢轨连电，就会影响行经列车的信号，进而会影响列车调度。在小心翼翼清理完积碳后，线路工们又对绝缘接头做了检测，在反复确认打磨位置设备状态良好后，才结束作业。

　　曾汤旺1998年进入南铁福州工务段工作。“虽然工作‘黑白颠倒’，但相比以前好太多了，20多年前钢轨打磨都得靠人工，耗时耗力，一个作业下来大家都成了大黑脸。”曾汤旺回忆，“看着一列列动车顺利通过我们养护的线路挺有成就感，尤其是春运期间，旅客们平安回家团圆就是我们坚守的意义。”

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