跨海

　　该区间为马銮中心站至集美岛站，下穿马銮湾海域，全长约2100米

　　攻关

　　面对海底复杂地质条件，施工人员攻克各种工程难点，顺利完成节点计划

　　昨天上午，施工人员纷纷举起手机，拍下盾构机贯通隧道的一幕。

　　昨日上午10时30分，地铁6号线(马銮湾片区段)马銮中心站至集美岛站跨海盾构区间实现双向贯通。该跨海段隧道的双向顺利贯通标志着又一项重难点工程被攻克。

　　马銮中心站至集美岛站区间(又称“马集区间”)盾构隧道全长约2100米，隧道区间下穿马銮湾海域，于2018年12月开工掘进，右线隧道于7月6日贯通，左线隧道于昨日贯通。

　　马集区间跨海段隧道采用土压平衡盾构施工，施工过程中面临众多工程难点。

　　难点1 海底隧道坍塌风险大

　　首先是海底隧道坍塌风险大，跨海段施工地层沉降难以控制，一旦发生事故，将危及施工作业人员、机械设备及成型隧道安全。

　　为此，施工人员在盾构掘进过程中力保土压力平衡，防止土体坍塌，同时设置止水环箍，做好同步注浆及二次注浆等措施，增强海域段砂层区间的防水效果。

　　难点2 砂层涌水涌砂风险大

　　其次是砂层涌水涌砂风险大，海域段地质多处存在中粗砂层，总长约200米，区间地下水位较高，砂层地下水具有承压性，掘进过程中易产生涌水涌砂。

　　为解决这个问题，施工人员为盾构机设置防喷涌装置及高分子聚合物改良系统，改善渣土的和易性，增加止水效果，预防螺旋机出土喷涌的发生。

　　难点3 施工距离小

　　该区间还面临“极限距离”下施工距离小的困难。“极限距离”下施工若管控不当，后行隧道将对先行隧道造成破坏性影响。

　　“为解决这个问题，施工人员必须控制盾构掘进姿态，保证开挖面稳定，减少盾构的超挖，尽量减小对先行隧道的影响。同时加强对变形及先行盾构管片的监测，并提前做好各类应急预案。”中国建筑厦门地铁6号线马銮湾段盾构经理许天财告诉记者。

　　难点4 监控难度大

　　跨海施工过程监控难度大。跨海施工过程中对监测要求极高，若无法及时掌握施工情况，并及时做出准确调整，将面临施工质量安全的重大风险。许天财说:“我们成立了盾构监控指挥中心，对盾构机各项参数以及施工现场情况实施全方位、全天候智慧管控。在海域设置监测船舶，每天对海面情况进行监测。”

　　“针对不同的工程难点，我们制定不同的解决方案，良好控制建设过程中的安全、质量、进度等方面。历时245天，按照节点计划，实现双线顺利贯通。”厦门轨道集团建设分公司6号线马銮湾段工区项目经理荆永军说。

　　最新进展

　　完成3个车站主体贯通2个区间

　　地铁6号线马銮湾片区段(4站3区间)为马銮西站、马马区间、马銮中心站、马集区间、集美岛站、集西区间和西滨路口站。目前已完成3个车站主体结构、贯通2个区间，西滨路口站和集西区间正抓紧施工，区间掘进65.2%。 (文/厦门日报记者 林施赟 通讯员 李 琳图/记者王协云)