9月24日，在美国上市的蔚来汽车发布了二季度的财报，2019年第二季度营收15.08亿元，净亏损32.85亿元，去年同期亏损61.1亿元。

　　当日美股收盘，蔚来股价跌到2.17美元，再度暴跌20%，盘中一度跌近28%。

　　在过去的52周里，蔚来股价最低甚至跌破了2美元，低于6.26美元的发行价已成为常态。

　　2016年至今，3年半财年时间，蔚来亏损金额已经达到403亿元人民币（57亿美元）。

　　蔚来汽车创始人：我不觉得在烧钱

　　蔚来的创业团队不可谓不豪华，企查查显示，蔚来的联合创始人包括马化腾、刘强东等大佬。

　　2015年6月，蔚来就拿到了腾讯、京东和高瓴资本等大财团的1亿美元A轮融资，9月拿到了红杉资本和愉悦资本的5亿美元B轮融资。从2015年至2019年期间，总共拿了9轮融资。

　　在资本的助推下，蔚来2017年底首款量产车ES8正式接受订单，2018年9月成功在美国上市。

　　融资融得快，蔚来的花钱能力也不差。之前，有许多网友质疑蔚来汽车一系列“烧钱”行为：“烧”8000万只为开场发布会；建立1100个充电站，为偏远地区用户配备充电车；北美、欧洲、建办公场地；新开20多家体验店，一家租金8000万，一租就是好几年……今年2月，蔚来汽车创始人李斌在接受央视财经记者采访时表示：“我不觉得我在烧钱，我们花钱的效率是非常高的。让用户满意最重要。”

　　汽车自燃、裁员…蔚来有点“难”

　　实际上，今年蔚来的日子并不好过，因为电池原因，蔚来先后发生了3起汽车自燃事件。6月27日，国家市场监督管理总局发布公告，蔚来汽车召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，此次召回的汽车占其售出总数的20%以上。

　　蔚来电动力工程副总裁、蔚来驱动科技研发负责人黄晨东表示：“模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患，为了消除隐患，决定召回。”

　　为了自救，蔚来开始通过出售多余业务和裁员来削减成本。今年7月，蔚来将旗下FE车队的多数股权出售给力盛。8月22日，有媒体曝光蔚来汽车开始大幅裁员，蔚来创始人李斌在内部信中承认，因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

　　造车新势力短期盈利难

　　不仅仅是蔚来，目前，国内的造车新势力企业大多成立在5年以内，仍全面投入大于产出。

　　专家分析，新能源汽车目前在全球汽车市场份额还不足5%，国内数十家新势力造车企业在电动化和智能化的巨大变革中，风险和机会同样很大。