力拔山河气盖世，长虹飞架湄洲湾。

　　好消息！“基建狂魔”又上新了！

　　近日，世界首台千吨级架桥一体机“昆仑号”，开始架设世界首座采用1000吨重、40米跨箱梁的跨海高铁桥梁——新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥。

　　这是继今年6月正式投用以来，“昆仑号”首次挑战海上强风环境！

　　福厦高铁

　　福厦高铁是福建省首条时速350公里的高铁，全长278公里，建成后，福州至厦门行程缩短至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。

　　作为“大国重器”的代表，“昆仑号”到底强在哪里？我们一起来看看！

　　架梁速度快

　　“昆仑号”千吨级运架一体机堪称“全能”，具有智能化程度高、多用途等特点，实现了中国高铁建设技术的提升和创新。该设备可以同时兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，可以提升25%的架梁速度。

　　过隧时间短

　　在遇到隧道时，传统架桥机必须先拆装后才能通过，一般需3至5天时间；而“昆仑号”千吨级架桥一体机能够实现自动过隧，节省的时间可以架设完成一座400米长的高铁桥梁。

　　同时，它还首次实现了隧道内架梁、隧道进出口0米架梁等多种特殊工况下的施工，这对于在高山深谷遍布、桥隧转换频繁的西部地区修建高铁具有十分明显的优势。

　　抗7级海风

　　“昆仑号”在地形、地质复杂的西部地区优势明显；此次，“昆仑号”在平均7级强风的湄洲湾又经受了“抗风”作业的检验。

　　“昆仑号”的结构稳定性按7级海风进行设计，同时，一体式架桥机在海上大风环境中具有可规避的优势：架完箱梁之后随即返回梁场，可有效规避不可预见的风险。

　　“昆仑号”使得高速铁路建设的桥跨布置更灵活，可减少列车与桥梁的共振，为我国实现更高时速的铁路建设提供了技术保障，进一步助力铁路桥梁建设技术迈向新台阶，对中国高铁长远发展和“走出去”战略具有重要意义。

　　湄洲湾跨海大桥

　　湄洲湾跨海大桥海域施工长度为10.8公里，主桥为双塔三跨矮塔斜拉桥，这里地质情况复杂、台风频繁，施工难度极大。建设者们成立了施工技术科研小组，先后进行海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基等技术革新，历经近2年的征战，终使“蛟龙出海”。

　　湄洲湾跨海大桥作业现场

　　近日，新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥作业加紧推进。建设单位克服入秋以来海上风大浪大、昼夜温差大等困难，确保工程进度。

　　福厦高铁作为福建融入国家“一带一路”建设的重要通道，建成后，对助推东南沿海城市群建设，促进沿海与山区产业深度合作联动发展具有重要意义。