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　　争取“十二五”期内动工建设厦门翔安机场、福州长乐机场二期工程、武夷山机场迁建等重大项目;确保按计划完成厦门高崎、福州长乐、泉州晋江、武夷山、龙岩冠豸山机场的扩能改造,提升机场服务能力;建成沙县机场,积极推动莆田、泉州、平潭新机场以及漳州、宁德军民合用机场前期工作,大力发展支线机场,努力构建分工合理、功能互补、干支协调的区域性航空枢纽,打造全省各县市1.5小时内的享受航空服务圈。

　　——摘自省政府2013年《关于进一步促进民航业加快发展若干措施的通知》

　　一问：榕厦机场为什么要扩建新建？

　　厦门高崎机场,2013年旅客吞吐量为1975万人次,居全国第11位,是国内最繁忙的机场之一。

　　2011年动工、预计年底投用的高崎机场T4航站楼已进入验收阶段,不久将与T3航站楼实现真正的“双楼运行”。该楼旨在弥补T3航站楼接待能力不足,将使厦门机场停机坪面积达81万平方米,拥有90个停机位,年旅客吞吐能力超过2700万人次,可支撑到2020年厦门新机场投用。

　　由于高崎机场临近的海域属文昌鱼保护区,没空间修建跑道,而年旅客吞吐能力提升至2700万人次后,已基本达到单跑道机场的吞吐量极限。1983年建成、经过三期大规模改扩建的高崎机场,跟不上客流的增长步伐,只能择址建新机场。