精确 误差控制在毫米间

现场测量

　　对于平潭海峡公铁两用大桥这样一个“庞然大物”来说，建设中对很多的数据的要求却是要精确到毫米。平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段公路梁共有58跨桥梁主体，其中主桥单跨长度最长达168米，单墩单侧有25个悬臂节段。“在施工中，每个节段间的梁体标高误差必须控制在5毫米以内，坐标误差必须控制在2毫米以内。”平潭海峡公铁两用大桥项目测量工程师袁航说。

　　这是为了让桥梁受力良好，保证适用性、安全性、耐久性所提出的要求。“为减少误差，现场施工中主要采取两个措施。”赵天耀说，首先在模板移动到位后，现场施工队要先进行粗调，然后专业的测量队还会到现场利用专业仪器进行精调，让误差控制在合理范围。其次，在准备浇筑混凝土之前，专业测量队还要到达现场进行复测，只有复测结果符合要求，才能开始浇筑混凝土。

　　“在检测方法上，我们选择的是‘双检制’，就是说对测量的数据要采用两人两种不同的方法进行复核，复核无误之后这个数据才能够使用。”袁航说，他们在测量中采用的两种方法是已知后试点放样和后方距离交汇。

　　据了解，测量会受到天气和温度的影响。“特别是温度对测量数据影响特别大。”袁航说，所以他们一般早上五六点就要开始工作。“开展测量需要有两个控制点，在桥面施工初期，一个控制点就设在对面的山上。那时候我们就需要爬到山上去开展测量。”袁航说。

　　(记者 周寒冰/文 林映树 念望舒/摄)