每月进车库“洗澡”8次

　　前日20时30分，结束运营的首列地铁车辆回到高崎停车场，它的“管家”———车辆中心工程师鲍守烨已提前排好外观清洗的任务。

　　每天，保洁人员都会对车厢进行保洁，窗户、座椅、地面，连手拉环都要一一擦拭。除此之外，每列车每月还要进入洗车库清洗外观8次，经历“有端洗”或“无端洗”。为了不影响运营，清洗时间大多被安排在深夜。

　　记者采访当晚，共有3列车进入高崎停车场洗车库。记者看到，高崎停车场洗车库全长有60米，设置有5组10个绿色的立柱刷头，以及自动喷淋系统。在现场，记者犹如置身于一个放大版的汽车洗车机内部。

　　在外人看来，地铁列车有6节车厢，每节车厢长19米，外观清洗工程量大。其实清洗全过程并没有想象中复杂，只需一名操作员与司机配合，就能完成一列车厢的清洗。

　　最快5分钟洗完一列车

　　列车风尘仆仆来，用不了几分钟，就能焕然一新。

　　20时33分，首列列车已经在洗车库外等候。随着操作员发布指令，信号灯由蓝灯转为绿灯，司机鸣笛后，列车开始以小于3km/h的速度进入。速度设定已通过无数次测算，速度过快，洗得不够干净；速度太慢，洗得时间长，会造成水资源浪费。

　　列车缓慢进入的同时，喷淋设备打开，把列车外部喷湿。随后，5组10个侧刷立柱伸出并高速转动，侧刷对列车两侧进行洗刷，清洗侧体上的灰尘、污迹。从列车进入到出库，大概用时5分钟。

　　鲍守烨说，若只对列车两侧进行清洗，称为“无端洗”。若还要对车头和车尾进行清洗，则称为“有端洗”。记者看到，有端洗时，列车行驶到固定位置后，端刷伸出，对车尾部分进行清洗，整个流程需要16分钟左右。“有端洗”不仅是为了保持车辆的整洁美观，更是为了给司机一个更好的瞭望视线。

　　列车的清洗过程就像是洗澡，有时还会喷上“沐浴乳”———药水。鲍守烨告诉记者，药洗一般安排在周一，每列车每月要经过4次药洗，用专业的洗涤剂，让车身更干净。

　　80%废水循环再利用

　　清洗一列车，会用到多少水呢？据悉，洗一列车大概用水0.4吨，但大部分的水均被循环再利用，回收率达80%。记者看到，洗车库另一旁是废水过滤的操作间，废水分别通过回用水池、集水调节池、PH调节池，以及快速反应池、慢混反应池、斜管沉淀池等，最后到回用水池，即可再次对车身进行清洗。循环水清洗后，再用软水清洗，避免车身留有水渍。

　　短短1个小时，3列地铁列车相继进库、出库。21时27分，第三列列车驶出洗车库，随着操作员拨下“清洗复位”按钮，将洗车轨道上的端刷上好安全锁，高崎停车库的洗车作业结束。

　　采访当天，第一批洗车结束时间较早，而大批次洗车均是在22时后进行，根据排班时间，直至凌晨时分才能结束。鲍守烨介绍，高崎停车场24小时有人作业，夜班从19时开始，持续到第二天8时30分。洗车只是其中一环，接下来他们还要对地铁列车进行每天最重要的“日检”。每列车日检需要45分钟，主要检查车下行走部、客室内部、司机室、车顶等，每日还会抽检一列车的受电弓。

　　采访结束了，而鲍守烨夜晚的工作才刚刚开始。