数据显示，交强险保费收入10亿元以上公司，仅5家去年盈利，专家呼吁分省定价

　　■新快报记者 张潇

　　日前，中国保险行业协会披露了2012年的交强险经营账单，去年全国交强险保费收入1114亿元，虽然实现了29亿元的投资收益，但整体的经营亏损依然达到54亿元。数据显示，从2006年交强险开始实施后，除了2008年小幅盈利外，其余年份均出现亏损。据统计，交强险开办六年半以来，累计亏损256亿，年平均亏损率为5.9%。

　　赔付率下降，承保仍然亏了83亿元

　　中保协披露，经审计的各保险公司交强险汇总数据显示，2012年1月1日至2012年12月31日，交强险共承保机动车1.29亿辆次，交强险保费收入共计1114亿元。其中，保险责任已到期的保费1058亿元，保险责任未到期的保费增加56亿元。

　　值得注意的是，去年交强险赔付成本821亿元，赔付率比2011年下降了4.3个百分点；经营费用320亿元(含营业税62亿元，救助基金21亿元)，费用率比2011年降低0.1个百分点。尽管赔付率和费用率都有下降，但是去年保险公司承保交强险依然亏损高达83亿元，虽然有29亿元的投资收益，但最终仍有54亿元的经营亏损。

　　数据显示，虽然2008年交强险已经曾小幅盈利，但此后就重新陷入经营亏损，2009年亏损29亿元，2010年亏损72亿元，2011年亏损92亿元。相比之下，去年虽有减亏，但交强险经营形式依然不容乐观。

　　根据中保协披露，目前有42家保险公司在经营交强险业务，其中15家交强险的保费规模超过10亿元。记者在中保协的“机动车交通事故责任强制保险业务情况公布(2012年度)”中查询发现，在上述15家公司中，除了华安财险未上载交强险专题审计报告外，其余14家中仅有5家的交强险业务在去年实现盈利。

　　政策已开始调整，专家呼吁分省定价

　　对于交强险的连年亏损，保险业内人士坦言，交强险制度和定价策略上依然存在问题，需要进一步调整。

　　据业内人士透露，从去年开始，保监会已经放开了对外资保险公司经营交强险业务的限制，2012年以来共计审核批准美国利宝等7家外资保险公司取得交强险经营资格。与此同时，整挂车交强险政策，通过修改条例，允许造成亏损最为严重的货运车中的挂车不再投保，事故赔偿责任由牵引车承担。

　　此外，据媒体报道，中保协交强险工作组专家张海波认为，我国交强险经营持续亏损的主要原因包括人伤、医疗和汽车维修成本的持续上涨；部分车型的费率与风险水平不匹配，亏损严重；费率浮动机制的实施，使实际费率水平显著下降；全国统一的费率水平未能反映各地风险水平的差异，造成部分地区亏损严重。“建议完善我国交强险的费率调整机制。首先要充分考虑各地的风险差异，对交强险实行分省定价，在区域内实现风险与价格的匹配，逐步实现总体盈亏平衡。其次在条例中增进一步明确各省费率调整的触发条件、调整程序、调整频度、调整主体，让费率调整制度化、具有可操作性。”