“回应”反垄断调查跨国车企降价

　　克莱斯勒、奔驰、一汽大众奥迪、捷豹路虎下调零配件价格;多数车企经销商未“落实”降价

　　继捷豹路虎、一汽大众奥迪、梅赛德斯奔驰先后宣布下调相关车型及零配件价格后，克莱斯勒也于昨日宣布调整部分产品及零配件价格，其中零配件价格下调20%。而上述车企做出如此举动，均称为回应国家发改委价格监督检查与反垄断局针对汽车行业进行的反垄断调查。

　　另外，昨日有媒体报道称，国家发改委于8月4日上午对奔驰公司上海办事处进行了突击调查;克莱斯勒、奥迪两家企业都已查明确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。对此，国家发改委相关负责人昨日对新京报记者表示，反垄断局正在进行相关调查，暂时没有可以对外发布的消息，会在调查结束后统一发布调查结果。

　　汽车业掀反垄断风暴

　　跨国车企争先降价背后，是已步步逼近的汽车行业反垄断调查风暴。在此之前，已有多家跨国车企中国区负责人被国家发改委价格监督检查与反垄断局约谈调查，业内人士认为这是针对豪华车的反垄断调查开始进入实施阶段。

　　2008年，我国开始实施《反垄断法》。但多年来，相关部门对汽车行业反垄断调查一直处于“不温不火”的状态。自今年2月，国家发改委明确表态“正对汽车配件纵向垄断做外围调查”开始，中国汽车业的反垄断风暴开始逐渐升温。

　　4月，中国汽车维修协会及中国保险协会共同发布的中国汽车“零整比”(即一辆车配件价格之和与整车销售价格的比值)指数，披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。结果显示，在18个车型零整比系数中，有些汽车企业产品的零整比指数高达1200%之多，即如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12辆新车，而在国外这一系数通常为300%。

　　6月，商务部表示，中国正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查，并下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，意在对国内汽车市场的潜在垄断行为进行调查。8月1日，工商总局宣布自8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料，这意味着一家4S店可以卖不同品牌的车了。这一公告也被视为我国汽车行业反垄断的重要一码。

　　车企先从零部件“开刀”

　　在昨日克莱斯勒宣布下调其零部件价格之前，已有包括捷豹路虎、奥迪、奔驰在内的几家车企对发改委的反垄断调查作出官方回应。

　　7月25日，捷豹路虎中国便宣布，对旗下3款车型的厂商指导价格进行大幅调整，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8等，自8月1日起平均下调20万元。

　　紧随其后的是一汽大众奥迪，7月26日发布官方声明称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，零整比也随之降低，以奥迪A6L为例，该车型的零整比将从411%降至291%。

　　就在捷豹路虎、奥迪宣布降价一周后，8月3日，奔驰宣布从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。

　　不难发现，这些车企主力产品大多为价格较高的豪华车型或进口车，其车辆因国内外差价过高、零整比高企，一直受到暴利指责。因此，此次应对中国反垄断调查，上述车企也纷纷选择先从自身的零部件价格开刀，解决其长期备受诟病的零整比过高问题。

　　昨日还有消息称，奔驰公司上海办事处被发改委进行反垄断突击检查。另据报道，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北物价局对奥迪的调查已经接近尾声，两家企业都已查明确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。业内人士认为，单纯下调零部件价格可能无法帮助车企应付这次反垄断风暴。

　　（新京报记者　张洁　赵嘉妮）