据介绍，屏山-东街口这一隧道盾构区间总长998米，“海峡18号”始发后沿鼓屏路南下，穿越湖东路路口、鼓东路路口，最后至东街口站北端停止。在这998米的地下，地铁计划掘进的地质条件复杂，从而导致施工环境极其复杂，沿途区间有上软下硬底层、孤石、高强度的全断面微风化岩石等。

　　据了解，2014年，屏山站开始入场施工，受拆迁进度、管线迁改、交通疏解等方案的不断优化和调整，工期一再顺延，特别是在屏山站车站主体施工过程中，发现西汉闽越国国都冶城遗址，进行了两期考古，车站工期再次拖延，总工期顺延累计一年有余。

　　而为确保交通，屏山站采用半盖法施工(道路一半用来施工，另外一半用来通行，之后再互换。这样不会中断交通，但是效率会降低)，施工工效低、难度大，各种综合因素致使屏山站已成为全线“卡脖子”的控制性工点。

　　焦点释疑

　　释疑1

　　考古是否还将继续进行主站厅考古基本完成局部考古还将继续

　　福州市考古队曾于2012年11月20日至2012年12月27日、2013年8月5日至2014年1月24日先后两次进场进行考古发掘。经过这么长跨度的考古发掘，屏山站地铁站的考古是告一段落还是要继续进行呢?

　　东南快报记者在昨日的采访中了解到，屏山站的西汉闽越国国都冶城遗址发掘中，有价值的基本被挖走了，不过在站厅主体部分的考古基本完成，接下来或会转入出入口的其他考古发掘，对地铁工期的影响不会太大。

　　在最近一期历时5个多月的考古中，共发掘出土文物标本2000多袋，发现文物遗迹241处，遗迹保护切割503块。今年春节期间，发掘出土的百余件文物亮相福州市博物馆。后期还将继续开展文物标本的整理与遗迹复原保护工作，供后人见证榕城历史。

　　而出于安全考虑，遗址在何处展示还在选址中。

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