福州新闻网10月15日讯　本报8月1日A9版报道了《4条定制公交线路“遇冷”》，事隔2个多月，福州的定制公交线路运营情况是否有所改善?昨日，记者采访公交运营企业得知，目前只有第一条与第二条线路客源不错，新开线路均“遇冷”。

　　我市首条定制公交线路“金山公交总站—软件园”6月底开通，由福州康驰新巴士公司运营。现在这条线路的乘客越来越多，从首日的17名乘客，目前从金山往软件园方向已增至41名，返程从软件园往金山方向也有35名乘客。

　　第二条定制公交线路“金山金桔站—五四路”7月1日开通，由闽运公交公司运营。首批定制乘客为26名，试运行一周后，乘客增至46名。目前该线路客源相对稳定，往返均在40名左右。

　　记者昨日从康驰公司获悉，除了第一条线路，该公司后面开通的“钱隆城—古三座”与“白湖亭—海西高新科技园”定制公交线路客源均不稳定。开通初期，两条线路的座位均仅剩7个，配置车辆为20座豪华巴士。记者登录康驰公司网站发现，虽然已有3000多人发布定制消息，但是“金山公交总站—软件园”线路、“钱隆城—古三座”线路仍没有定制完，其中“白湖亭—海西高新科技园”线路的剩余座位超过15个。

　　“目前‘白湖亭—海西高新科技园’定制线路虽然只有个位数的荷载量，处于亏本运营状态，但为了培育市场，我们会继续运营几个月试一试，不会立即停线。”康驰公司相关负责人表示，该公司原计划8月份开通的“中央公园—海西高新科技园”线路无法达到24人的开通条件，仍无法开通，有可能会适当调整线路。

　　闽运公司相关负责人也表示，该公司原计划开通的“五四北—软件园”、“上街—古田路”、“金山—华林路”3条新线路，目前定制人数仅为个位数，线路暂时无法开通。

　　为何定制公交关注度那么高，最终“买账”的人并不多?本报之前分析了一些原因，此次新增两大原因：一是票价问题，有的线路超过20公里，每趟次需要8元，大部分人觉得贵了一点;二是乘车时间不一致的问题，有些乘客的上下班时间不同，同一趟次车辆无法顾及大家的需求。

　　针对定制公交“有线路却无人乘坐”的困境，运营企业相关负责人表示，不会停线，但会收集市民的意见和建议，对线路进行调整。市民可以通过闽运定制公交网络平台、康驰定制公交网络平台提出建议。

　　(福州晚报首席记者 张秀冰)