未来前景

　　将在福州地铁施工中逐步推广

　　经过1个月的不断降温，加固区土体终于达到-10℃以下，迎来了下行线盾构机，经过3天掘进，盾构机顺利脱离洞门，秀罗区间下行线顺利贯通。

　　“在接收盾构过程中，洞门处没发现渗漏水现象。”该负责人说，为了防止冻结过的土体解冻后，产生沉降问题，施工人员对洞门立即封堵注浆，目前地面累计最大沉降为15毫米。“可以说一切安全可控。”

　　秀罗区间下行线是冷冻法在福州地铁1号线实施的首例，也是在福州特有富含水的碎卵砾石和残积土层地质下实施冷冻法成功的首例，为在平均温度高于36℃的外部环境下，按设计要求圆满完成施工任务积累了良好经验。“本月中下旬，秀罗区间上下行线13.5米长联络通道还会继续采用冷冻法施工，以后会在福州地铁施工中逐步推广。”该负责人说。

　　(东南快报记者许才芳)