“我们的下行线盾构接收井所处的地面位置正好紧邻着希尔顿酒店的规划用地，和地铁征地红线重合，隧道两侧50米范围内有临时建设的希尔顿两层活动板房和解放溪，加固施工场地十分有限。”地铁公司相关负责人告诉记者，因此下行线接收井上的地面不具备加固条件，原先惯用的旋喷桩端头井加固形式便无法使用。经过仔细勘查，决定采用水平冷冻法加固。

　　据该负责人介绍，所谓“冷冻法”，就是一种通过冷冻，将天然岩土变成冻土的工法，可以增加土层的强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中土方崩塌等安全隐患，对地面环境的影响也较小。

　　“冷冻法对施工精度控制、质量控制等都有很高的要求。”该负责人说，秀罗区间所处地层主要以淤泥、碎卵石和残积土层为主，一旦不仔细，就会产生冻结管侵入隧道、冻结体不能形成冻结环和冻结墙体、盐水渗漏等问题。为加快速度，施工人员调来了2台冷冻机，冷却塔、测温仪、钻机等机械设备辅助施工。施工人员，先用氟利昂降低盐水温度，再把冷盐水通过54根打入土层的冷冻管，使之进入土层，不断循环。土层冻得足够硬，就可以凿洞开挖了。通过对设备质量、冷冻材料的反复检验，秀罗区间下行线接收井洞门水平冷冻法在8月25日正式开机冷冻。

　　经过1个月的不断降温，加固区土体终于达到零下10℃以下，迎来了下行线盾构机，经过3天掘进，盾构机安全脱离“冻门”，秀罗区间下行线顺利贯通(如图)。

　　“不仅时间上很顺利，在接收盾构时，洞门也没发现渗漏水现象。”该负责人说，为防止冻结过的土体解冻后，产生沉降问题，施工人员对洞门立即封堵注浆，目前地面累计最大沉降为15毫米。“一切安全可控，现在盾构机正在拆解。”

　　秀罗区间下行线是冷冻法在福州地铁1号线实施的首例，也是在福州特有的富含水的碎卵砾石和残积土层地质下实施冷冻法成功的首例，为在平均温度高于36℃的外部环境下，按设计要求圆满完成施工任务积累了良好经验。“本月中下旬，秀罗区间上下行线13.5米长的联络通道还会继续采用冷冻法施工，在以后的福州地铁施工中也还会逐步推广。”该负责人说。