福州新港国际集装箱码头操作部经理叶关勇介绍，江阴港区福州新港国际集装箱码头1号泊位2000年初动工，2002年12月18日福州新港码头的投产，结束了福州港没有深水码头的历史。码头1~3号泊位岸线总长983米，码头陆域纵深1500米，15万吨级航道全天候通航，集装箱年吞吐能力逾200万标箱，现已成为福建省集装箱运输的两大枢纽港之一，也是福州港最大的集装箱专用码头。

　　目前，福州新港国际集装箱码头已开通了欧地、欧洲、中东、西非、美西、南非远洋航线和韩国线、香港线、台湾线及内支、内贸线，吞吐量保持每年平均30%以上的增长速率。去年，福州新港累计完成65万标箱，成为福州港吞吐量最大的集装箱码头。

　　8日，记者在江阴港区看到，6号泊位、7号泊位施工现场一片繁忙，十几台大型机械设备在开挖基槽、沉箱预制、施打排水板等，岸边六七艘船舶在作业。据建设单位华富（福州）江阴码头发展有限公司现场负责人介绍，目前主体工程已完成三分之一，预计明年8月这2个泊位可投产。  

　　据悉，江阴港区作为我省重点建设的国际集装箱主枢纽港，预计到2015年可建成15个泊位，形成年超500万标箱的吞吐能力，并兼具散杂货和化工液体码头功能，向规模化、集约化方向发展，迈入中国沿海十大港口和世界级集装箱港口行列。

　　江阴港的建设发展是福州港口建设的一个缩影。经过这几年的建设，福州港已形成了江阴港区、罗源湾港区、松下港区、闽江口内港区“一港四区”的格局。日前《福州港平潭港区总体规划》通过部省联合审查，同意将平潭港区规划方案纳入《福州港总体规划》，这意味着平潭港区纳入福州港，福州港迈入“一港五区”时代。

　　福州（福州—宁德）港的整合工作正在有序推进，力争年内实现沿海福州等三大港的布局。

　　【《海西规划》摘要】

　　海峡西岸经济区岸线资源丰富，港口优势突出，要加强港湾资源整合，加快建设面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的海峡西岸港口群。

　　培育壮大九个集中发展区。充分考虑现有开发强度、资源环境承载能力和未来发展潜力，重点发展九个集中发展区，建设成为产业集聚区和城镇密集带。闽江口发展区，以福州为核心，以罗源湾、江阴为两翼，大力发展临港产业，推动福州港成为综合性港口。

　　【专家解读】

　　整合资源造大港

　　严正（福建社科院原院长、教授）：海峡西岸经济区的总体布局中，要加快建设的“沿海发展带”，无论是临港产业还是沿海城市群发展，都与港口息息相关，必须相互依存、良性促进；要纵深推进的“五个发展轴”，作为“龙头”的福州等5个城市，全部都是港口城市；要重点发展的厦门湾等9个“集中发展区”，8个与港口直接相关。港口兴，海西兴，港口发展已经摆在了海峡西岸经济区建设的战略地位。福建港口发展过程中，由于认识的差异、地区利益的驱动以及资金投入的不足，沿海各个港口普遍存在“多、小、散、乱”的现象，不利于市场经济条件下的资源合理有效配置和发展方式的转变。要做大做强福建港口，必须破解港口结构雷同、功能重叠、发展港区分散、内部无序竞争的问题。 

　　省交通运输厅有关负责人：过去我省沿海港口的规划、建设、生产和管理活动，主要以行政区划为界限，造成发展“遍地开花”、内部竞争消耗等问题，严重制约优良港口资源优势的发挥，当务之急就是要科学布局、整合资源、集中发展。

　　据介绍，按照省委、省政府的部署，将我省原来的6个沿海港口，整合成北部、中部、南部3个大港口。整合形成新的福州港，以福州港为主体，覆盖福州、宁德两市的三都澳、罗源湾、兴化湾北岸等港区，发展成为集装箱和大宗散货运输相协调的国际航运枢纽港。沿海三大港口布局科学，功能定位明晰，形成错位发展、相互补充的新格局。