三环路之最

　　淮安大桥

　　首座水中无墩大桥

　　淮安大桥是福州三环路全线闭合的重点控制性工程，大桥主跨跨径为416米，是主城区最大跨径的桥梁工程。2010年9月21日动工，工期25个月，原计划2012年国庆前竣工通车，后来市领导和主管部门明确提出，力争福州三环路2011年年底贯通，大桥工期从25个月压缩到15个月。

　　“为确保淮安大桥的施工进度，项目部调整了总体施工组织方案。”施工方中交二航局项目部相关负责人介绍，最终淮安大桥采用塔梁同步施工工艺，即主塔施工到一定高度时，同步进行箱梁吊装，上部浇筑主塔，下部吊装箱梁施工。这在我省桥梁施工中尚属首次，在国内也罕见，创造了我国建桥史上的奇迹。

　　值得一提的是，淮安大桥还是我市首座水中没有桥墩的大桥，它靠什么支撑？据介绍，淮安大桥为双塔双索斜拉桥，共有斜拉索128根。大桥在闽江南北两岸，各修建了一个主塔桥墩，两座主塔均为A形塔。整个大桥的压力，主要是这两座塔和128根拉索来承受。

　　两座大桥合龙

　　最在意温度

　　三环路共有两座大桥，一座是淮安大桥，自闽侯荆溪镇永丰村，向西南依次跨越甘洪路、闽江、规划建设的上下店路延伸段淮安头规划环岛路，止于淮安侧三环线主线落地点；另一座是林浦大桥，南起三环路二期，北接机场高速公路二期及北江滨大道互通。

　　林浦大桥于11月12日实现主跨合龙，淮安大桥主跨于11月20日晚实现合龙。采访中记者发现，这两座大桥合龙都是在深夜，温度降低至18℃以后才开始施工，成为三环路建设中最在意温度的工程。

　　为何大桥主桥合龙基本都选择在半夜施工？施工人员透露：“因为钢材会热胀冷缩，温度高于18℃，大桥上的钢筋就达不到回缩标准，如果直接浇筑就会对大桥质量产生影响，必须要按标准严格施工，同样如果是钢箱梁吊装，最后一榀钢箱梁吊装难度就会加大，因此必须要等待温度下降才可施工。”