龙厦铁路厦门段。

　　中西部省份的铁路货物出口

　　龙厦铁路带来的货运便利同样不容小觑。去年，龙岩车务段货运量340万吨左右，90%以上是矿产、水泥、机械等大宗货物，龙厦铁路开通后，这些货物将拥有海向出口。

　　而在《国家中长期铁路网规划》中，龙厦铁路属“完善路网布局和西部开发性新线”之一。这表明了龙厦铁路在开通后的又一重大任务——连接西部的出海大通道。这使龙厦铁路在建设之初就设置了专门的货运站点。

　　相关资料显示，龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵(州)——福(建)铁路的最东端，建成后与赣龙铁路相连接，沟通大京九，远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省，形成华东南与西南地区直接相联系的铁路通道。

　　正因此，厦门正在建设全国第二大的前场铁路大型货场。据统计，长距离运输，铁路拥有运价低、运量大、运输时间固定且稳定等诸多优点。比如运输散货，在油价飞涨的今天，每吨货物铁路比公路节省三五百元，且公路货车一辆最多60吨，火车一列就能运2000吨至3000吨。

　　另外，龙厦铁路开通后，速度也提了上去。比如，龙厦铁路客运列车时速200公里，晚上的货物列车会慢一些，但也比目前鹰厦线60公里的时速要快许多，至少提速一倍。这样，原本需要2天到达江西的货物，将来或许只需要1天就足够。同时，由于是双线现代化高速铁路，龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右，这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。

　　这将有效提振厦门的海铁联运业务。在龙厦铁路未开通前，厦门的海铁联运依靠50年前的铁路环境，奋力拼搏，已有一定业务基础，年吞吐集装箱3.2万标箱。在龙厦铁路的支持下，厚积薄发之时或将到来。

　　(本报记者 徐景明)