工人正在龙厦铁路漳州站段进行轨距调整作业。

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　　“山海新通道”客货并举 大概每40分钟一趟动车

　　龙厦铁路的通车将大大缩短龙岩、漳州、厦门三地的往来时间。虽然目前仍未公开列车运行时刻表，但一些数据可以从福厦线目前运行情况进行推算。

　　记者从近段收集到的信息看，龙厦铁路日开行列车20对，也就是来往40趟。按照早7点至晚9点的发车规律，大概每40分钟一趟车。其中，应有部分列车属于直达性质的车次，也有大小站均有停靠的车次，另外也应包括龙岩经厦门北再到福州温州或者沪杭等地的过路车。

　　以直达性质的车次为例，这种车次中间只停漳州一站，与目前福厦间只停留泉州一站的车次类似，如D3220次(从厦门至福州南，区间里程257公里，泉州停留3分钟，区间运行时间为1小时39分)，以龙厦铁路全长171公里推算，龙岩至厦门的直达列车，中途仅停靠漳州一站的话，那么区间运行时间应在1小时10分以内。

　　相应的，如果沿途龙山镇、南靖、漳州、新角美四个客运站都停的车次，按照福厦间类似的D6220次推算(从厦门到福州，区间里程276公里，中间停靠6站，每站1到2分钟不等，区间运行时间为2小时16分)，那么龙厦铁路这种“每站都停”的车次区间运行时间应在1小时30分以内。

　　与之前龙厦间普速列车相比较，旅行时间压缩2小时30分至2小时50分，同时旅客运输能力至少提高5倍。同时，与长途大巴相比，龙厦铁路依然“完胜”，在旅行时间上节省约1个小时。

　　打通闽西南至沪杭高铁通道

　　根据铁道部关于动车票价的计算公式[一等座动车票价=0.3366×(1+10%)×运价里程;二等座动车票价=0.2805×(1+10%)×运价里程]，龙厦铁路全程一等票价估计在60元至70元之间。不过，票价仍然要以铁道部公布为准。

　　有网友称，如果龙厦铁路票价能控制在70元左右，与长途大巴目前58元至78元的票价相比，将非常有竞争力。龙厦间的客运市场被冲击将成定局。

　　目前，厦门公路客运市场每日前往龙岩的旅客数量在4000人左右，返程客流稍少一些。如果龙厦铁路日开行列车20对，那么从运力方面看，还是很够用的。另外，交通部门说，龙厦铁路的客流还要综合考虑沿途各站，比如漳州、南靖，都可能是较大的客流上下点。

　　不过，“高铁效应”将能产生怎样的带动效应，谁都无法预料。龙岩人张长伟说，龙岩到厦门暂且不说，仅将来乘动车从龙岩到福州、温州、沪杭，便是一个潜力巨大的市场。“我们现在去上海，都得先乘汽车去厦门，再到机场转乘飞机，舟车劳顿，最快也要6个小时，如果碰到飞机晚点，起码10小时以上。”张长伟说，“将来龙厦铁路开通，行李丢到动车上，睡一觉就到上海了，真的是太方便了。”