闽江自水口经闽清、闽侯，至福州市区南台岛北端的淮安分为南北两汊，其中经洪山、市区至马尾，称北港；南汊经湾边至马尾，称南港，又称乌龙江。

　　今年3月底，南港航道整治工程悄然开工。截至8月20日，已累计完成疏浚量310万方（占总量的85%），整治工程4万方（占总量的95%），航槽已基本成型。9月20日前，闽江南港将实现试通航。

　　南港疏浚通航势在必行

　　住在闽江北港边上的市民，一定都记得渐行渐远的运砂船经过时的隆隆声。曾几何时，这隆隆的声音，是福州人心中的一份美好回忆。但是，随着我市经济社会的不断发展，越来越多的公共基础设施、住宅区建在了闽江北港两岸，货运船舶在北港通行，已给岸边景观和居民的生活带来了噪声、污染等不良影响。

　　南港疏浚通航、北港整治提升，已势在必行。

　　按国家相关标准规定，闽江南港、北港同为“内河四级航道”，但南港河道曲折而宽浅，泥沙淤积严重，河床较高；北港比较平直狭深，主流线较稳定，因此，长久以来，北港一直被当做福州界内的闽江主航道。

　　市航道管理局规划建设处副处长李花白告诉记者，1981年后，为了进一步改善北港通航条件，人们在淮安分流口抛筑分流坝，并开辟了一条北港入口段新航道。1990年以前的南港河道上段河床宽浅，没有明显的边滩和深槽，往往一场洪水过后，河床地形就面目全非，呈现为典型的游荡型河道。

　　1993年，水口电站大坝截流后，蓄水拦沙，清水下泄，大坝下游来沙量骤减，南北港低水位大幅下跌，但高潮位基本不变。市水文水资源勘测局提供的数据显示，近年来，由于河床降低，南港平均高低潮位下跌量分别比北港大0.65米和0.35米，历史上南北港平均水位南高北低现象已有较大变化。

　　李花白表示，近几年南北港的分流比发生了格局性变化。南港潮流动力加强，再加上南港河道大量的人为采挖沙，河床下切，使得南港河床淤积作用大大减弱。目前，南港河道滩槽格局分布基本稳定，人工挖采沙形成的大于10米的深槽，多年来持续保持稳定，河势明显好转。新防洪堤的建设，使南港河道有了固定边界，对南港河床的稳定也起到了积极作用。

　　专家们认为，目前，南港河道已具备建设航道的条件。