今年3月25日，闽江南港航道整治工程开始实施，从淮安分流口至马尾，全长35公里，主要由疏浚、筑坝、航标3部分组成，设计通航水深为1.9米，通航500吨级船舶、2×500吨级顶推船队。疏浚总工程量为456.45万立方米，抛坝总工程量为31.88万立方米，新设灯浮标12具。

　　值得一提的是，南港疏浚通航工程，总投资为1.41亿元，投资额大大低于国内其他同等规模航道清淤整治所需的费用。

　　李花白说，南港疏浚通航，只是将原先北港航道所承担的货运功能置换到南港。专家测算，到2020年，闽江干流货运量将达1200万吨，其中下行670吨，上行530万吨，开通南港航道后，500吨级船舶可从南平经南港直达马尾港区，使得闽江干流航道全部实现规划目标，可全面恢复和振兴闽江干流航运事业。

　　闽江南港现有7座大桥，其中浦上大桥通航孔设置在沙洲上，南港航道整治工程对浦上大桥附近河势调整的幅度较大，需要疏挖凹岸浅区，还要为稳定河势和维持设计航道水深，因此，疏浚工程的第一步，是在南港左岸（凸岸）人工形成的深槽抛设丁、锁坝，调整水流，右岸下段局部区段抛设短丁字坝加以护岸，共计9条丁字坝完工后，2艘1立方米抓斗式挖泥船驶入南港，开始正式的清淤工作。截至8月20日，已累计完成疏浚量310万方，占总量的85%，整治工程4万方，占总量的95%，航槽已基本成型，现已进入扫浅施工阶段。

　　专家认为，闽江南港整治后，河道船舶通航条件将优于北港航道，主要体现在南港河道宽，较顺直，水流条件较好；尽管已建有洪塘大桥、橘园洲大桥、浦上大桥等7座桥梁，以及在建的324国道乌龙江复线桥，但桥梁间距离较大，有利于安全通航；设计航道均沿桥梁通航孔布置，可引导和规范船舶航行，避免发生船舶撞击桥梁的安全事故；南港航道开通后，大量货船均由南港通航，可大幅度降低北港船舶通航密度，减轻通航压力，展示闽江北港滨水城市魅力的景观带，建设宜居城市，重塑闽江形象。

　　（福州日报记者 刘家铭 林蕾）

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