台海网6月13日讯 （海峡导报记者 吕寒伟 沈晓丽／文吴晓平／图） 要求出租车错峰交班的做法，北京、上海、杭州、南京、福州等地相继出台过，但无一例外夭折。的士错峰交班背后，公众利益、司机利益、企业利益等交织在一起，在这场博弈之中，把什么放在第一位，如何平衡各方利益，由谁来挑起大梁，决定了它最终能走多远的命运。

　　打破20年铁规

　　6月10日17：10，小刘背个重重的包，手里拎个手提箱，又撑把伞，站在文灶加油站路口焦急地等待。 
 
　　他要赶去松柏汽车站坐车。

　　“我选择了一个错误的时间。”他说。文灶加油站附近有很多的士出入，选择在这里打的正好，可地点正确时间却错了，这时正是的士交接班的高峰期，他光顾着忙把这茬儿给忘了，一连拦了三辆的士，都被婉拒。

　　“再站会儿高峰期就过了。”他无奈地说。还好，几分钟后他幸运地拦到一辆海峡出租车公司的车，结束难熬的等待。

　　如果不是厦门海峡出租车公司率先实行错峰交班，现在等车的时间可能更长。

　　每到下午5点至6点的的士交接班时间，等车场景和一张张焦急的面孔，遍布厦门各大繁华路口，全国其它城市也是如此。

　　早在四五年前，厦门对打的难的关注已经被提到案上，民主党派、专家、媒体、市民等，纷纷提出呼声和建议，试图让出租车行业调整交接班时间。但博弈的结果是，舆论压力并没有战胜出租车行自发形成的行规。

　　其中原因已经被分析了不止上百次：傍晚5：00—5：30符合人的作息规律，早班司机回家吃饭，晚班吃完饭上班；白班司机和晚班司机各有两个赚钱的黄金时间，傍晚5：00—5：30这块肥肉，只能从中剖开，对半分。

　　2005年，原本的31家出租车企业整合为6家。就在外界的呼声和舆论压力屡屡失效之后，今年5月28日，厦门唯一的一家国有出租车企业——— 海峡出租车公司，首先站出来说：我们要实行错峰交班制！即不在高峰期5－6点交班，改在4点或7点交班。

　　虽然消息的发布是一种 “企业行为”，但是海峡出租车公司内部表示，如果没有政府的强制要求，很难促使海峡打破20年来的铁规。

　　这场博弈的最终结果，朝着有利于百姓利益的方向，国有企业承担起为公众利益着想的责任。