新规经受考验

　　从6月1日实行新规至今近半月，仍有部分出租车走“老路”。  

　　记者连日在文灶加油站蹲守，发现在16时－18时这个时间段，平均约有20部的士车交接，也就是说，它们没有遵守新规。海峡出租车公司相关负责人介绍，遵守新的交接班规定的的士车大约在9成。

　　随机采访中，大多数司机认同公司的出发点是好的，但在具体问题上各有看法。司机小邱说，错峰交接，司机能在高峰期载到更多客人，而且加油方便，避开加油站拥堵的局面，但是在作息规律上欠缺了一些。

　　他给记者算了一笔 “时间帐”，白班司机一般是早上六七点开始早班交接，到了下午5：00—5：30这个时段，体力和精神都达到极限，可如果要在晚上7点交接，又得延长2个小时，开车时间达到13个小时，又饿又累。

　　而晚班司机诉苦，早上6点多回家，洗洗漱漱也得8点才能睡，如果是下午4点交班，他们就得3点起床，睡眠时间比原来减少，碰上大热天，太阳还老大。交班第一天，就有晚班司机睡意正浓不愿起，让白班继续干。

　　“上有政策，下有对策。”一位司机说，应付延迟交班他们早就想好了变通的法子——— 车子坏了，堵车严重，再或者，在下午4点前加满油佯装要交班，然后继续开，等到5：30再找个地方和晚班交接，跑了多少油，用钱补给晚班司机。

　　同行观望等待

　　只有一部分市民在高峰期能打到海峡出租车公司的车。市民们认为，仅有一家出租车公司错峰交接还无法满足市场需求。海峡出租车公司目前共有车辆868辆，约占厦门的士车总数的四分之一。

　　海峡公司已作出表率，其他出租车公司是否会跟进呢？截至目前，另外的五家出租车企业仍然没有意向。

　　海峡公司最近这一利民举措，引发了一些猜测。错峰交班的消息，传出时间是5月28日，前一天，交通委表示岛内将新增300辆出租车。新增300辆车由海峡公司经营，于是有人猜测，海峡公司之前宣布乘客无需支付过桥费和错峰交班的措施，与300辆车有关。“我们的压力很大。”该公司一位负责人坦言，好事却被说三道四。记者注意到，实际上交通部门增加车辆和海峡公司错峰交班的目的都是一样的，缓解市民打的难。

　　在整个出租车行业里，海峡公司的错峰交班制是先行，也是一种试验。试验的效果如何，同行们也在观望。新的交接班时间是否合理，是否将一直延续下去，海峡公司认为有待市场检验，有司机提出把下午4点改成4：30，哪个时间交班更合理，正在探讨中。

　　一出租车管理人士认为，海峡出租车公司是国有控股企业，对于政府的强制要求，在管理上相对容易执行，而民营企业很难落实这一举措，政府不能强制执行，只能靠引导的方式，让他们往错开交接班时间发展。