司机开始微调

　　联亿出租车公司一陈姓司机说，现在前埔一带交接班的司机，早已有部分自发实行下午4点半交接班的 “潜规则”，错开5：00至5：30，目的是为了避开高峰期堵在路上。  

　　盈华出租车公司司机林师傅举例说明，从文灶到前埔，不堵车的话只要15分钟；而碰到道路拥挤，则要半个小时以上，即使高峰期营运，效率也很低，载不了几个客人。交接班时间提前，有的白晚班司机为此商量了一个补偿价格：白班租金少交20元，晚班租金多交20元。

　　已错峰交班的海峡公司中，也有司机自己变换交接时间。在文灶加油站交接班的有十几部车，有的仍然在5：30交接，司机的理由是：在文灶交接，时间不过几分钟，虽然不遵守公司规定，但结果相同，于乘客有利。

　　几年来陆续有专家建议，交接班阶段出租车可挂个牌子，显示交接班的地点，既方便顺路的乘客打到的，也为出租车司机带来收入，但没有被企业正式采纳。一位出租车管理者指出，《出租车管理条例》第28条规定，驾驶员在交接班时应空车停止载客。但现实中，顺路载客的事在高峰期常被协商后“灵活”采用，因为这对有急事的乘客也有利，没有人会为此事投诉。

　　仅依靠自我调节并不能解决问题。有人提议交接班地点在全市多点开花，6月11日傍晚，记者在东浦路和莲前大道上分别站了20分钟，涌向这个地段的车近200辆，想避开拥堵、自己乘车到别的地方交接的司机毕竟是少数。

　　“政府没有治理好城市道路交通拥堵，还是不能真正缓解高峰期打的难问题。”采访中不少出租车司机表示。

　　用经济手段调节

　　交通问题专家林地球认为，平衡白晚班的利益，可以交给市场、交给经济手段去调节。

　　他说，的士管理上还停留在计划经济时代，高峰期打不到的士，如果让市场规律去运作，就可以得到解决。白班司机和晚班司机延误时间时的金钱补偿，就是一种市场行为。

　　现在厦门的出租车数量是有限制的，倘若把出租车市场放开，车辆增加，造成竞争压力，高峰期这么好的黄金时间段，自然会有的士去跑，去赚钱。交接班怎么解决，司机自然也会像延误时间一样，去想办法解决，如采取经济上的补偿方式。

　　他认为，办法是有，关键看企业制定内部机制上是否用心。海峡公司的新规，应当严格执行并处罚到位，监督权力可以交给市民，如果在高峰期拒载，可以罚钱。钱可以罚出租车公司的，经济手段之下，出租车企业、司机，自然会想办法，出招应对百姓打不到的士的问题。